三峡升船机总体布置设计.pdfVIP

第40卷 第23期 人 民 长 江 Vo1．40．No．23 2009年 12月 Yangtze River Dee．， 2009 文章编号：1001—4179(2009)23—0048—03 三 峡 升 船 机 总 体 布 置 设 计 朱 虹 邓 润 兴 (长江水利委员会 设计院，湖北 武汉 430010) 摘要 ：三峡升船机布置在左岸，升船机构采用全平衡齿轮爬升式的型式，该型式为国内首次采用。升船机过船 规模为3000t级，最大提升高度 113m，是 目前世界上技术难度和规模最大的升船机。升船机主要作用是作为 船 闸的补充为客轮提供快速过坝通道 。该升船机主要 由上游 引航道 、上 闸首、船厢室段、下闸首和下游引航道 等组成。对升船机各主要部分的设计进行 了介绍。 关 键 词 ：全平衡齿轮爬升式；引航道 ；闸首；船厢室段 ；三峡升船机 中图分类号：U642 文献标识码：A 航水位 145m，清淤高程 139m，布置有导航浮堤、靠船墩。支墩 1 工程概况 式浮式导航堤设在右侧，与上闸首右边墩相连接，长 130．6m。 垂直升船机是三峡水利枢纽的永久通航设施之一，其主要 左侧上闸首以上以1：5逐渐向上游扩宽。航道 内设4个间距 30 作用是为客货轮和特种船舶提供快速过坝通道，并与双线五级 m的靠船支墩，用于升船机双向运转时停靠船舶 (队)。升船机 船闸联合运行，加大枢纽的航运通过能力和保障枢纽通航的质 与船闸共用上游引航道，上游引航道处于上游隔流堤 以内，在汛 量。三峡升船机为国内首次采用齿轮齿条爬升平衡重式垂直升 期被隔流堤与河床主流隔开，成为独立的人工航道。隔流堤位 船机，其过船规模为3000t级，最大提升高度 113m，上游通航 于升船机右侧，总长度2674m，堤顶高程 150．0m。 水位变幅 30m，下游 通航水 位变幅 11．8m，下游水位变率 3 卜闸首 ±0．50m／h。该升船机具有提升高度大、提升重量大、上游通航 水位变幅大和下游水位变化速率快的特点，是 目前世界上技术 上闸首兼有挡水坝段及升船机闸首双重功能，在正常运行 难度和规模最大的升船机。 工况下适应枢纽上游 30m 的水位变化。根据设备布置及闸首 升船机布置在枢纽左岸 7、8号溢流坝段之间，由上游引航 稳定的要求，上闸首顺水流向总长 130．0m，垂直水流方向总宽 道、上闸首、船厢室段、下闸首和下游引航道等组成，从上游 口门 62．0m，其中航槽宽 18．0m，航槽两侧边墩挡水部分宽为 22．0 至下游 口门全线总长约5000m，见图1。 — 19．0m，航槽内的最小水深4m。上闸首沿顺水流方向分别 设有挡水门、辅助门和工作门。工作门设在航槽尾部，由1扇高 17．0m并带有卧倒式过船小门的平板闸门和7节高3．75m的 叠梁组成；辅助门在工作门的上游侧，两门相距8m，由1扇高 l2．5m的平板门和 8节高 3．5m的叠梁组成；挡水门槽设在闸 首的上游端 ，与辅助 门共用闸门。工作 门、辅助 门和挡水门分别