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大型综合交通枢纽指路标志系统设置研究 何少平廖海峰 摘要：城市走型蚌合置通框纽由于英功能多样．辐射广；乏，用近路圊复杂，因此对其插路标志系 统需要专门设计．又幸m上海市虹桥综合交通枢纽指路标志系统为研宽对象，从路网结构 厦交通流特性出发，将指路辊S系统按出行者青求屡次分井肆鳆，并提出相应的括路标』喜 设置原自l厦方法，供相关部n奉考． 关键词：综合交通柜纽括路标志盘通诲导需求层次 刖舌 城市大型综合空通枢纽是一个集高速铁陆、航空、道路等现代化的交通运输方式的城市换乘中 心。其中枢纽道路交通在城市交j田与枢纽内部交通之间起着联系、过渡与流线转换的作用。担负着 大量丰流的分流与北纳…。不仪满足奉城市的市内、郊区、毗邻城市“多点进出枢纽”的需求，同 时埘l基域路嘲具有一定的补充与完善作用， 特别是对于综台变通枢纽配套路阿，由于道路阿络lI勺完善与自。张，带来道路功能的转变．增加 7集艘网络曲复杂度…。周此，必须发挥指路标志系统的系统效应、规模效应、整体皴应，H发挥 枢纽路网屉人功效-以解执综合变通枢纽中的交通问鹿。本文以上海市虹桥交通枢纽空通指路信息 系统为研究对象，提出指路标忐设置的原则与方法。 用侧Ⅱ￡塥航站橙．@束宽遵中心(古长避，公空与抠纽菩共交通曲按乘)；@鞋洋车站；回高铁车站：@月蹙通 中心(功能同2) 田1 枢纽挂心医布重圈 $26 何少平，廖海峰一大型综合交通枢纽指路标志系统设置研究 1 路网条件及交通特性分析 1．1枢纽核心区与周边集散路网 虹桥枢纽周边配套路网(见图1)是在上海现有的城市快速路及高速公路网络基础上，新增“一 纵三横”快速路为基础，分别构建虹桥枢纽与长三角、虹桥枢纽与上海市的道路运输系统，使枢纽 内大量的集散交通能够通过与高速(快速)路网的沟通进行疏散，提供准时、便捷、高保障度的服 务。此“一纵三横”分别为西郊高架快速路(A20，--A15)，北翟路高架(西郊高架路～中环)、青虹 高速(A5～西郊高架路)、漕宝路高架(西郊高架路～中环)。 1．2内外衔接 据预测，虹桥综合交通枢纽规划开发区的交通流量与核心区内交通流量相当，需要建设枢纽专 用的高架快速集散系统，将枢纽开发区内部交通与枢纽核心区集散交通分离。同时也需要建立核心 区集散系统与外围快速路网的联系【3】，使核心区内的大量出行者能够快速疏散，并做到流量、方向 分配均匀合理。 在政府规划中，利用通过内部的三条快速通道(青虹路高架、徐泾中路高架、七莘路高架)与 紧邻枢纽周边快速道路(A9、西郊高架路、北翟路)构建立交，形成四个快速出入口进行疏散交通。 四个快速出入口分别为：青虹路(西郊高架)节点、徐泾中路(西郊高架)节点、七莘路(A9)节 点、七莘路(北翟路)节点。 2引导交通流特性分析 据预测，远期2020年虹桥交通枢纽核心区将产生20万PCU／d的道路交通流量。进入“虹桥 综合交通枢纽”的车辆大致可分为：社会车辆、出租车辆、公交车辆、长途巴士(货运车较少，因 此不作具体说明)【4】。 ①不同车种对交通指路标志的依赖程度区别 社会车辆由于不是经常出入“虹桥综合交通枢纽”，对其内部路况也不熟悉，所以对交通指路标 志的依赖程度最高； 出租车辆相比社会车辆出入“虹桥综合交通枢纽”的次数要多，所以对交通指路标志的依赖程 度略小于社会车辆； 公交车辆、长途巴士全有固定的行驶路线，所以对交通指路标志的依赖程度最小。因此依赖从 大Nd,Jl颐序为：社会一出租一长途一公交。 ②进出枢纽车种比例差异，参见表1“2030年高峰小时交通需求分析表”。 527 现代客运枢纽的现状与耒未 表1 2030年高峰小时交通需求分析表(单位：PCU／H) ∞q$#∽#”7w” Ⅷ7％…… 。………”w 高铁 磁浮 祝场 高速 线路