福州港罗源湾港区超大型船舶操纵研究.pdfVIP

2009年苏浙闽沪航海学术研讨论文集 福州港罗源湾港区超大型船舶操纵研究 黄荔飞1 刘必胜2 2．福州海事局指挥中心，福建福州350015) (1．福州港引航站，福建福州350015； 摘要：罗源湾港区是福州港“一港四区”的新兴港区，已公布或可查的通航基础资料相对缺乏， 超大型船舶的引航操纵更是一项全新的课题。文章通过介绍该港区的水文及气象特，董、通航要素和 通航现状，以引航操纵15万吨级船舶进出港及靠离泊位为例，对超大型船舶的操纵要点及注意事项 进行研究，并提出保障超大型船舶在罗源湾内安全通航的思考与建议，对今后罗源湾港区超大型船 舶的引航操纵提供了一定的参考价值。 关键词： 罗源湾港区； 超大型船舶； 引航操纵； 靠离泊 中图分类号：u676．1文献标识码：B 引言 福州港罗源湾港区是福建省两集两散的港址之一，是福州市“以港兴市、推进南北两翼发展战 略”的北翼，港湾水、陆域条件良好，集疏运条件日益完善，是建设大型散货储运中心的理想港址， 现有可门作业区可门储运码头15万吨级泊位1个(截至2009年上半年，已先后进靠8艘超大型船 舶)，近远期规划建设的还有多个15万吨级和30万吨级泊位。由于港区开发较晚而发展势头迅猛， 港区配套设施的建设相对滞后、港口资料比较缺乏、海图和图书资料不完备、湾内水产养殖业发达 导致商渔矛盾突出等问题，直接影响到船舶特别是超大型船舶的通航安全。 1 罗源湾港区概况 1．1气象、水文概况 罗源湾港区多年平均风速为2．2米／秒，全年≥7级风日数平均为31．3天，除10～11月常风向以 东北风为主，其余各月以东南及东南偏南风为主，强风向为西北偏西，最大风速为40米／秒。 罗源湾为强潮海湾，潮型为正规半日潮，潮汐形态数F=0．28，平均海平面为4．06米，平均潮 差为4．75米，最大潮差为7．64米，最小潮差为2．27米。潮流为往复流，涨、落潮流向基本平行于 深槽走向，流向随时间的变幅不大，深槽内主流向与航道之间的夹角在10。以内。 此外，由于周边岛屿的遮挡，湾内波浪一般都很小，常浪向为NNE向，实测最大波高1．4米。 根据实测资料统计，湾内浪高10．8米为18天，t0．9米为12天，≥1．0米为6天。 1．2通航要素 298 航海学会 (1)航道 湾口的可门水道是进出罗源湾港区的唯一通道，担屿岛将罗源湾航道分为南、北两支。罗源湾 北航道从可门水道，经担屿北水道至将军帽航道长12．7公里，宽350米，最小通航水深26米，天 然水深可满足30万吨散货船不乘潮单向通航；从将军帽至碧里作业区狮岐码头长约9公里航道，宽 200米，最小通航水深7．8米，满足3万吨级散货船单向乘潮通航要求。 2008年11月，罗源湾港区深水航道一期工程主航道及南支航道调整为从可门水道经担屿南水 道至规划可门作业区全长约16．3公里，可门水道经担屿南水道至蛇头山长约13．3公里，其中从可门 口至可门头航段，航道长6．2公里，设计底宽度410米，设计底标高一26．0米，满足15万吨级船舶不 乘潮双向通航要求；从可门头至蛇头山航段，航道长7．1公里，设计底宽度250米，设计底标高．20．3 米，满足15万吨级船舶不乘潮单向通航要求；从蛇头山至规划可门作业区，航道长3．0公里，设计 底宽度200米，设计底标高．13．5米，满足10万吨级船舶乘潮单向通航要求。主航道、南支航道及 航标主要技术参数详见海军航保部《航海通告》2009年第13期或中华人民共和国海事局《改正通 告》2009年第2期。 (2)助航标志 罗源湾港区现有8座灯桩和3个灯浮，分别为可门角灯桩、小黄礁灯桩、可门头灯桩，古鼎屿 灯桩，担屿灯桩、岗屿灯桩、鸟屿灯桩和白岩礁灯桩和罗源湾3拌、4撑、6撑灯浮，灯桩和灯浮均配有 LED灯和雷达反射器，可门角灯桩还配有雷达应答器。 (3)锚地 7