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内燃机车噪声控制设备的装备 发明的背景 这项发明涉及到机动车的内燃机，其配有减少发动机噪声的设备。 所有重要的车辆噪声的起源可以归因于生产和应用的推进功率或车辆本身的前向通道。众所周知，发动机的噪声是主要的噪声源。发动机噪声是有广泛的分类。一般分为两种一是由于燃烧噪声在发动机的燃烧室中产生的噪声、机械摇臂室通过发动机的气缸盖和发动机辐射出的噪声。。这些噪声，后者是转换成高频振动具有1千赫至4千赫的频率，而噪声通过一个复杂的发动机结构传送，然后高频振动辐射通过曲轴箱的裙部，放大的振动把曲轴箱的裙部作为一个扬声器。同时，高频振动使油底壳的振动和相应的油底壳成为新的主要噪声源。 这些噪声辐射的发动机可以被抑制到相当程度的隔声罩用于覆盖全部或部分的发动机。然而，对于控制发动机噪声的目的，这是不足够的。因为，隔声罩本身可能大大震动，由于固有频率和振动应用于隔声罩之间的关系。因此，对于这样的隔声罩它是不可能期待一个好的隔音效果。 发明概要 本发明的主要对象是为机车提供一种改进的内燃机，可以把来自引擎的噪音相当大的程度上减少。 本发明的另一目的是提供一种改进的汽车内燃机周围配备隔声罩的发动机，其缸体振动不直接进行布置在发动机油底壳的下部，隔声罩不易振动。 本发明的另一个目的是提供一种改进的汽车内燃机周围配备隔声罩的引擎，其中一个油盘不直接连接到曲柄轴箱的裙部防止油底壳的振动，油底壳与发动机连接口位于充满油的隔声罩的下部，这样声音绝缘罩增加重量或质量防止自身振动由于其共振效应。 其他对象，根据本发明的内燃机的特点和优势，将从以下描述和附图，如数字指定参考像在所有实施例中部分元素一起采取更加明显。 附图说明 图1是一个首选的体现和发动机按照本发明的纵向视图； 图2是一个隔声罩用图1的发动机的视角； 图3是一个连接部分的隔声罩和油盘透视，显示截面的方法； 图4是一个用在图3的连接部分的密封件的角度，展示其横截面_ 图5是一个纵向截面根据发动机的另一优选实施例中，本发明的观点； 图6是一个横截面图线沿线采取图5——II II； 图7是一个观点的环形弹性件从图6中箭头X方向看； 图8是一个用图5的发动机垫片的截面图； 图9是一个横断面视图显示的使用状态图8所示的型垫片； 图10是一个扩大零碎视图显示图6的弹性元件，一个详细的施工。 具体实施方法 现参照插图。1至4的图，根据本发明的内燃机的一个优选实施例中示出包括发动机正确或发动机10块安装在一个汽车或汽车车身（未显示）。合适的发动机10，按照惯例，由缸体12和气缸盖14固定到气缸12的顶部。气缸体与气缸12形成一个16的图1所示。活塞往复移动地设置在18每缸16。活塞18通过连接杆20连接到曲轴的曲柄销22 24。由参考数字26和28表示的是一个曲轴轴颈与曲轴分别配重。曲轴轴颈26，像往常一样，通过主轴承30上的气缸体12可旋转地安装 气缸14形成的凹度（没有数字）定义了一个燃烧室32在与活塞的活塞头18的合作。燃烧室32是传染性的进气口34通过一个进气口和一个排气口36 38和一个排气阀40的合作。进气和排气端口34和36 与进气歧管42和排气歧管44合作。参考数字45代表一个摇杆盖盖了顶部的气缸14。 气缸体12上设置有曲轴箱46环绕动曲轴24，而是在其底部形成开口48。值得注意的是，最底层的B部分的曲轴箱46裙部46A浓比其他部分以防止最底层的部分振动。 隔音罩50固定在气缸体的12部分上部侧面接近气缸盖14，通过固定装置52。油底壳54充满机油（无数字）密封连接的隔声罩50最底层的部分形成一个引擎盖的凸缘部分54的泛54伏的隔声罩底部50a。该连接部分在图3中所示的细节。在图3中，参考数字56代表一个设置在一个空间的密封件，定义的边缘的隔声罩法兰部分50 50A和油底壳的法兰部分54 50A的内表面F。密封件56功能提供的接油盘和隔声罩以防止在油底壳54从油底壳54漏机油和气体的内部与外部之间的密封。密封件56是由一个橡胶，液体等。图4说明了密封件的橡胶制成的56例，其中有一个线56：：在中央部分增加密封件56的拉伸强度。 隔音罩50位于间隔关系及周围的气缸体12的外表面定义一个隔音的隔音罩50内表面和气缸体12的外表面之间的空间。每个固定装置52包括一个弹性或弹性元件52A位于气缸12和50之间的隔声罩。两个平板构件的P1和P2是固定的弹性元件52A两侧。螺栓52b功能确保隔声罩50的板件P1。其他板块成员P2的螺纹部件520固定在板构件P2固定在气缸体12。弹性元件52A提供气密和液体发动机的内部和外部之间的紧密密封盖防止发动机机油和所谓的窜气泄漏的隔声罩50外通过隔音空间和防止水和灰尘进入发动机的外从内隔声罩通过同一。此外，该弹性元件52A形成一个相对较低的弹簧常数为防止气缸12的振