NKR型汽车前桥装配线的重组与优化设计.pdfVIP

西安理工人学』一商管理颂士(MBA)学位沦文 1．2装配线目前实际存在的主要问题 随着rH场经济的不断发展，江铃汽车产a^销售形势也相应变化，NHR轻 型载货汽车销售量有所F降，而[ql(R(如图l一2所示)和TFR两种车型需求 苗稳步上升，特别是NKR轻型载货汽f载重量175吨比较适台。#小集团及 ／、体丁商户的载货需求，同刚，国内一些轻犁载货汽下生产厂商也纷纷向 ；11铃下桥厂订购＼KRIjd桥总成配套，1訇此，NKR前桥总成需求量增加，hTKR 前桥装配生产线生产能力日前较施满足市场的需求。但是，由于市场的一 些不确疋因索，特别是一此有配套需求或有配套意向的整车生产厂商的不 确定I习襄，江铃牛桥』本着与江铃汽下雅份有限公司专业配套生产的原11』_f， 了；_：直阿目投八巨额资金扩大生产规模。同盯．该装酉己线本身的仟业平衡量三 仅为62％，因此，如何利用现有资源，充分挖=|Ii暑J～部潜力特别是激发生产纠 纵管理的创造件来提高生产量、缓解供需矛盾、满足市场需求、提高经济 散豁成乃jj：馋乍桥厂急需解决的一个问题： 圈】2 NKR轻型载货汽车 该厂NKR前桥总成装配线自“八五”技术改造建成以来，其后来作过 任何改进，属于强制节拍单一品种土线移动式连续装配流水线，生产节拍 为2ralrl，传送带理论速度为0d一4m／[11lB，但可以无级调遮，现行速度为l Ill／nllll，平均班产量100多台，线上操作工人22名，辅助作业人员6名。 采j{J单班制生产，每周j二作5天，每火工作65小时。由于装配线是按一 定的述度米运{T的，如果并工位的作业时’司有差异，那么，作、IL时间较短 绪论 的工位则会产生等待现象，造成装配线上作业人员忙闲不均，这种等待称 为工位闲余，全线工位闲余的总和就称为线闲余n】。这时，可以调整工序 作业内容或工作条件或作业方法，以调整装配线上每道工序的作业时间基 本相等即工序同期化n】。过去由于生产能力远大于市场需求量，供求矛盾 不大，工厂对装配线闲余没有引起足够重视。随着市场需求量的增大，产 品供不应求，节拍的调整受到一些“瓶颈”工序的影响，而对装配线的不 平衡问题、工位闲余损失等问题缺乏深入研究，对提高生产效率的方法和 途径缺乏科学的理论指导和实践经验。 NKR前桥装配线属强制节拍流水生产线，装配线的产量取决于生产节 拍，产量的提高必须依靠生产节拍的降低，而降低生产节拍必须降低装配 线最大工序作业时间。 由于NKR前桥装配操作内容可拆分性较小，工序操作时间相差比较大， 作业平衡率低，该装配线目前的作业平衡率仅为62％。此外，装配线目前还 存在以下几个方面问题： (1)影响该装配线非正常作业时间的主要因素有零件选配和调整，零 件的选配和调整具有很大的偶然性，选配和调整顺利，作业时间短：选配 和调整不当，则作业时间长，超过装配线节拍时不得不中断传送带运转。 (2)由于装配作业过程中大量使用电动、风动工具，以及使用铁锤、 木锤敲击，装配区噪声偏高。 (3)NKR前桥由许多中小零件组成，测量工具显示也比较细微，该装配 线作业需要经常使用眼睛观察．因此，照明度直接影响工人作业疲劳强度， 部分区域照明度不够。 (4)该厂地处江西南昌．冬寒夏炎．相对湿度很大(73％左右)，装配 线的微气候环境比较差，影响工人作业疲劳强度。 (5)一些定置管理措施不科学，不合理，导致工人许多作业动作是无 效的。影响工人劳动强度，也浪费了作业时间。 (6)装配线使用的一些工具、工艺装备的设计不符合人机工程学的科 学原理，使工人操作不经济、不方便。 (7)装配作业劳动定额不够细致，定额管理不严格。 西安理工大学工商管理硕士(MBA)学位论文 1．3研究内容、思路和方法 本文侧重研究江铃车桥厂NKR前桥总成装配流水生产线工序同期化以 提高生产能力的问题。从物料流、误差流和资金流角度看，装配过程是零 部件的硬件集成，误差综合和资金汇集的后续制造活动，也是产品达到功 能要求、保证性能质量的最后制造阶段。它包括零件组装部件与总装配、 调整、检测和试验等作业。据统计，制造业中约有22％～40％的熟练劳动力 被装配作业占用，装配成本约占制造成本的30％～50％【3】。因此，装配在制 造中占有重要的地位。但是，由于装配作业对人的感知、技艺和经验依赖 较强，至今装配过程的自动化程度还很低。