高速铁路路基施工中PHC桩沉桩挤土效应的研究.pdfVIP

铁路工程 H 高速铁路路基施工中P C桩 沉桩挤土效应的研究 张震1，雷 瑜2 215121) (1．中交三航局洋山分公司上海市200032；2．中交集团京沪高铁项目经理部苏州市 摘要：通过对沉桩过程中孔隙水压力变化、深层土体位移以及桩顶标高的监测，了解沉桩过程对桩周土体的 挤土效应，研究有效降低挤土效应的措施，降低和控制沉桩过程对周围结构的影响程度。 关键词：预应力管桩；挤土效应；超孔隙水压力；深层土体位移 先张法预应力管桩(PHC)具有承载力高、抗弯抗裂性能好、施工快捷方便、质量稳定可靠、耐久性好等 优点，随着我国城市化进程的加速，预应力管桩越来越广泛地被应用于市政轻轨、城际轨道交通以及高速铁 路上。但预应力管桩属于排土桩，在沉桩过程中会对周围的土体产生推挤，特别是在淤泥质黏土区沉桩会在 土体内产生较大的超静孔压，超静孔压的消散会引起桩周土体大面积沉降，同时桩土之间存在较大的沉降 差，沉降差将导致基桩承受负摩阻力的作用。上述因素都会直接影响到建筑物的正常使用以及临近建筑物 的结构安全。城市轨道交通、高速铁路都以其高平顺性保证列车的高速运行，对工后允许沉降量的要求也越 来越高，所以对沉桩后的超静孔压消散与单桩承载力的关系研究就显得尤为重要。 1 工程概况 1．1工程简介 本工区参与高速铁路施工的项目位于虹桥综合交通枢纽内，分为京沪高铁和沪宁城际铁路两部分。其 031．74 中京沪高铁路基里程桩号为DKl300+586．04～DKl301+654．16，路基长1rn；沪宁城际铁路路基 里程桩号为HQXDKl4+867．3～HQXDKl5+894．54，路基长991．86rn。正线路基采用无砟轨道的结构 形式，设计时速为350km／h，工后允许沉降量为15mm。 1．2地基加固形式 凝土筏板加固，管桩长度为43m。根据地质资料显示，桩端一般落在(5)一3层(见表1)，桩间距为2．4ITI(过 渡段为2．2m)，按正方形布置。 表1管段内地质资料 土层编号 土层名称 性状 层厚／m ao／kPa G／kPa 仇／(。) E／kPa P，／kPa r／(kN／m3) 地表土 人工填土 灰色，松散潮湿状 O．2～1-8 (2)一2 粉质黏土 硬塑一软坦状 O～3．5 120 18．8 13．46 11．62 5．08 1．01 (3)一1淤泥质粉质黏土 流塑状 2．5～11．0 80 17．6 8．87 4．20 2．55 O．56 (3)一2淤泥质粉质黏土 流塑状 0～0．9 80 17．6 8．87 4．20 2．55 0．56 (4) 淤泥质粉质黏土 灰色，流塑 4．2～16．2 80 17．7 11．39 5．98 2．56 0．78 (5)一1 粉质黏土 褐灰色，软埋 4．8～11．2 100 17．8 10．77 9．99 3．35 1．24 (5)一3 粉质黏土 灰色，软塑 0．5～2．8 120 17．9 11．22 8．75 3．63 1．72 (7)一1 粉土加粉砂 褐灰色，密实 0～2．30 150 18．6 5．68 lO．88 ·568· 中国交通建设集团有限公司第一届科技大会论文集 30m～37 m。根据地质资料显示，桩端一般落在(5)一3层，桩间距为2．4m(过渡段为2．2m)，按正方形布置。