以色列卡迈尔隧道凝灰岩段设计施工技术.pdfVIP

铁 道 建 筑 30 RailwayEngineering November，2009 文章编号：1003．1995(2009)11-0030．04 以色列卡迈尔隧道凝灰岩段设计施工技术 怀平 生 (中铁十二局集团，太原 030032) 摘要：凝灰岩隧道施工在 国内外相对较少，设计理念及施工方法的差异却很大。以德国WBI公司设计 的以色列卡迈尔公路隧道为例 ，从凝灰岩的特性、隧道设计理念、支护参数设计 、施工步骤、超前地质预 报、监控量测措施及施工注意事项等方面阐述 了欧洲凝灰岩段隧道的设计施工技术，融入 国内隧道施工 经验优化设计方案，并在 实践 中取得 了良好的效果。对类似隧道的设计与施工有一定的参考价值。 关键词：公路隧道 凝灰岩 台阶法 监控量测 设计施工技术 中图分类号：U452．2 文献标识码：B 个地质单元 ，但岩石较完整，单轴抗压强度在2．5～12 1 工程概况 MPa之问。一般应力强度 比较低，但在某些情况下主 要应力构成超过单轴抗压强度 ，局部地段存在挤压变 卡迈尔 (Carme1)隧道位于以色列海法市 ，隧道穿 形的可能。 越市区，洞 口紧临城市道路 ，交通便利。卡迈尔隧道由 东、西隧道组成 ，设计为双线公路隧道。西隧道全长 3 凝灰岩段设计理念 3109m，洞身穿越砾岩 (Conglomerate)、白垩岩 (Chalk)、 石灰岩 (Limestone)、凝灰岩 (Tuff)、白云岩 (Dolomite) 凝灰岩段隧道设计大体上分为两类 ，一类是刚性 等 ，地质情况复杂。隧道范围内无大的地表水系，地表 支护设计 ，即在充分考虑岩体本身特性外 ，排除围岩 自 水受大气降雨补给。地下水以土层孔隙潜水和基岩裂 身存在挤压或膨胀变形的前提下采用刚性支护设计 ； 隙水为主。西隧道 Kl+300～K2+190共890m为凝灰 否则按柔性支护设计 ，即允许围岩及支护体系变形 ，释 岩段 ，该段隧道埋深 180～210m。围岩软硬不均，稳定 放应力 ，待应力释放后再补强支护体系。采用柔性锚 性差 。 杆 、分段格栅及喷射混凝土预留槽等支护体系实现。 隧道洞身干喷 C30／37钢纤维混凝土作为永久支 护 ，不设二次衬砌 ，采用钻爆法施工 ，由欧洲知名度较 4 支护参数设计 高的德国WBI公司设计。 4．1 刚性支护参数设计 (见图1) 2 凝灰岩特性 采用 428mm锚杆作为超前预支护 ，$500／550级钢 筋 ￡=3．5m，循环搭接2m，环向间距 300mm，每环 42 凝灰岩是火山喷出地表 ，颗粒 比较细 (可以随风漂 根 ；必要时掌子面打设 425mm、￡=6m玻璃纤维锚 移，可距离火山口较远)下落地表的火 山灰 ，堆积固结 杆 ，按 2．0m×2．0m梅花形布置 ，循环搭接 4m。 成岩的产物，主要 以中酸性为主，大部分出露于晚侏罗 格栅钢架采用 Pantexl15／26／34或 Pantex70／22／32 系。以色列卡迈尔隧道所揭示的凝灰岩 ：颜色以黑色 型钢架 ，钢架纵向间距 1．5m，仰供不设格栅钢架 。 为主，凝灰结构 ，块状构造。晶屑玻屑含量在 l8％左