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连续交通流模型及数值模拟 [摘要]本文对现有的交通流宏观模型进行了研究，总结了各种模型的思想、优缺点以及适用条件，在此基础上，选取了Payne模型离散格式进行数值模拟，选取了某段高速公路的交通流作为模拟对象，展现了Payne模型模拟交通流的可行性。 [关键字] 连续交通流；离散格式；数值模拟 0 引言 交通流理论研究加深了人们对复杂多体系统远离平衡态时演变规律的认识，促进了统计物理、非线性动力学、应用数学、流体力学、交通工程学等学科的交叉和发展等多学科的交叉渗透和相互发展。交通流理论研究的对象是离散态物质，是一个复杂的非线性体系，对这类物质运动规律的描述，尚无成熟的理论。 在宏观的连续流模型中，交通流被比拟为连续的流体介质，即将流量、速度和密度等集聚变量视为时间和空间的连续函数。模型包含时间和空间的状态方程，考虑了车辆的加速度、惯性和可压缩性，能够合理准确描述交通流的动态特性，相比微观模型有更大的优势。连续流交通流模型通常用三个变量来描述1955年，LighthillWhitham提出了第一个交通流的流体力学模型——流体运动学模型[2]，随后P.I.Richards独立地提出了类似的交通流理论。LWR模型用k(x,t)和u(x,t)表示t时刻位于x处的交通流密度和平均速度，他们满足流体力学的连续方程： （