汽车理论---第四章 汽车制动性(4.5).pptVIP

分析： 情况(1)是稳定工况．但在制动时汽车丧失转向能力，且附着条件没有充分利用； 情况(2)后轴可能出现测滑，是不稳定工况．附着条件利用率也低； 情况(3)可以避免后轴侧滑，同时前转向轮只有在最大制动强度时才丧失转向能力，与前两种情况相比，附着条件利用情况较好。 所以，前、后车轮制动器制动力分配比例影响汽车制动时的方向稳定性和附着条件利用程度，是汽车制动系设计中必须妥善处理的问题。 若令 前、后轮都抱死拖滑(不论是同时抱死成分别先后抱死) 对I曲线的正确理解： ?在各种附着系数的路面上制动时，要使前、后车轮同时抱死，前、后轮制动器制动力应满足的关系曲线。（引入定义） ?前、后车轮同时抱死时， 和 的关系曲线。 ?前、后车轮都抱死时， 和 的关系曲线。 制动力分配系数?线与理想的制动器制动力分配曲线I的交点处的附着系数为同步附着系数?0。 同步附着系数说明，前后制动器制动力为固定比值的汽车，只能在一种路面上，即在同步附着系数的路面上才能保证前、后轮同时抱死。 同步附着系数也可用解析方法求出。 f线组是后轮没有抱死，在各种φ值路面上前轮抱死时前、后地面制动力关系曲线。 r线组是前轮没有抱死，而后轮抱死时前、后地面制动力关系曲线。 有了I曲线，β线，f、r线组，就可以讨论具有固定比值的制动力分配系数的汽车在实际路面上