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货车L—B型制动梁裂纹原因分析 郑州北车辆段 刘永涛 摘要：随着L-B型制动梁在货车车辆中的广泛运用，滑块及梁架裂纹故障表现的也越来越突出,给货车车辆的安全运行带来了极大的隐患。 关键词：制动梁、裂纹、分析、建议 随着列车的重载提速，由于L—B型组合式制动梁整体刚性有了较大的提高，在列车运行中抗冲击力较强，已逐渐取代槽钢弓形杆制动梁成为货车车辆的主型制动梁。然而，随着L—B型制动梁的大量投入运用，也逐渐出现了许多故障，尤其是制动梁裂纹现象，在检修中被屡次发现，给车辆的安全运行带来了极大的隐患。 通过细致调研，发现L—B型制动梁裂纹集中发生在滑块及梁架R6~R8mm圆弧处，笔者对此类故障进行了统计分析。 1、数据统计： 下表是2008年第一季度郑州北车辆段检修车间检修的L—B型制动梁有关数据的对比。 月份 检修制动梁数 滑块裂纹数 梁架R6~R8mm圆弧处裂纹数 1 556 23 4 2 692 28 7 3 536 25 5 计 1784 76 16 2、原因分析： 笔者认为，造成L—B型制动梁滑块及梁架R6~R8mm圆弧处裂纹故障的原因主要有： （1）生产制造源头把关不严，铸造有缺陷。一是铸造过程中产生裂纹，经现场统计，一月份发现L—B型制动梁滑块根部裂纹故障共23件，其中5件经打磨无法消除裂纹，确认为铸造缺陷。二是L—B型制动梁架R6~R8mm圆弧处铸造时产生尖楞和毛刺，造成应力集中，极易产生裂纹，经统计，二月份有7件为尖楞处撕裂，占1%。 （2）滑块与瓦托过渡圆弧太小。由于L—B型制动梁为滑块与闸瓦托一体铸造，滑块与闸瓦托间过渡圆弧太小时必然造成滑块根部强度降低及应力集中，运用过程中，在制动力的反复作用下产生疲劳性裂纹。 （3）检修标准和检修工艺有待商榷。《铁路货车制动装置检修规则》4.2.2.2.1规定：L—A型、L—B型组合式制动梁闸瓦托滑块根部和L—C型制动梁端头须探伤。取消了段规中L—A型、L—B型组合式制动梁梁架R6~R8mm圆弧处必须探伤的要求。《铁路货车制动装置检修规则》4.2.4.1.2规定：L—A型、L—B型组合式制动梁梁架R6~R8mm圆弧处裂纹时，须周向磨除并圆滑过渡，磨修深度大于0.5mm裂纹仍无法消除时，梁架报废。首先，从结构上看，R6~R8mm圆弧处是应力集中部位，本身极易产生裂纹；其次，以郑州检修车间为例，月均检修六百余根L—B型制动梁，对于深度0.5mm的裂纹，仅凭肉眼工作者是很难发现的，极易造成R6~R8mm圆弧处裂纹故障的漏检。因此，笔者认为，在现今配件生产单位的技术条件以及检修单位的现场实际情况下，取消段规中L—A型、L—B型组合式制动梁梁架R6~R8mm圆弧处必须探伤的要求是否合适，还有待进一步研究论证。 3、改进建议： （1）生产厂家严把源头质量关，尽量减少因铸造缺陷引起的质量问题。 （2）增大L—B型制动梁闸瓦托与滑块间的过渡圆弧，减少闸瓦托与滑块连接处的应力集中。 （3）针对L—B型制动梁的制造工艺及形状尺寸，组织研讨，及时修定检修标准及检修工艺。 参考文献： 1、《铁路货车制动装置检修规则》，中国铁道出版社，2008年2月 2、《铁路货车段修规程》，中国铁道出版社，2004年 3、刘鸿文，材料力学（第三版），北京高等教育出版社，1992年 2