航空无线电导航设备第2部分：甚高频全向信标(VOR).docVIP

MH/T4006.2－1998 航空无线电导航设备第2部分；甚高频全向信标（VOR）技术要求 1 范围 本标准规定了民用航空甚高频全向信标设备的通用技术要求，它是民用航空甚高频全向信标制定规划和更新、设计、制造、检验以及运行的依据。 本标准适用于民用航空行业各类甚高频全向信标设备。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的条方应探讨使用下列要求最新的版本的可能性。 GB6364－86 航空无线电导航台站电磁环境要求 MH/T4003－1996 航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范 中国民用航空通信导航设备运行维护规程（1985年10月版） 国际民用航空公约 附件十 航空电信（第一卷）（第4版 1985年4月） 国际民航组织8071文件 无线电导航设备测试手册（第3册 1972年） 3 定义 本标准采用下列定义。 3.1 甚高全向信标 very high frequency omnidirectional range （VOR） 一种工作于甚高频波段，提供装有相应设备的航空器相对于该地面设备磁方位信息的导航设备。 3.2 多普勒甚高频全向信标 doppler VOR（DVOR） 利用多普勒原理而产生方位信息的甚高频全向信标。 3.3 基准相位 reference phase 甚高频全向信标辐射的两个30Hz调制信号中的一个调制信号的相位与观察点的方位角无关。 3.4 可变相位 variable phase 甚高频全向信标辐，射的两个30Hz调制信号中的一个调制信号的相位与观察点的方位角有关，在同一时刻的不同方位上，该调制信号的相位不同。 4 一般技术要求 4.1 用途 甚高频全向信标是国际民航组织规定的近程导航设备，它提供航空器相对于地面甚高频全向信标台的磁方位。具体作用如下： 利用机场范围内的甚高频全向信标，保障飞机的进出港； 利用两个甚高频全向信标台，可以实现直线位置线定位； 利用航路上的甚高频全向信标，保证飞机沿航路飞行（甚高频全向信标常和测距仪配合使用，形成极坐标定位系统，直接为民航飞机定位）； 甚高频全向信标还可以作为仪表着陆系统的辅助设备，保障飞机安全着陆。 4.2 组成 甚高频全向信标设备组成如下： 发射机系统； 监视系统； 控制和交换系统； 天线系统； 电源系统； 遥控和状态显示系统 4.3 分类 甚高频全向信标分为多普勒甚高频全向信标（DVOR）和常规甚高频全向信标（Conventional VOR）二种，对航空器接收机来讲，两者是兼容的。 4.4 台址 甚高频全向信标设置于机场、机场进出点和航路（航线）上的某一地点。甚高频全向信标设置于机场终端时，通常设置在跑道的一侧，也可以设置在跑道中心线延长线上，应符合机场净空要求。设置在航路时，应设置在航路中心线上，通常设置在航路的转弯点或机场进出点。 4.5 系统要求 系统要求如下： 设备的技术标准应符合《国际民用航空公约》附件十、《航空电信》（第一卷）（第四版 1985年4月）规范； 甚高频全向信标台址周围的电磁环境应符合GB6364的规定； 甚高频全向信标台址的设置和周围障碍物环境应符合MH/T4003的规定； 设备应采用全固态器件和双机配置（天线系统除外），在交流电源供电时，设备应能不间断连续工作； 设备各部分的接地应可靠，接地系统应符合设备厂家以及国家和行业的技术要求。 5 技术性能 5.1 方位 5.1.1 甚高频全向信标应设计在调整得使航空器上的仪表指示表示从甚高频全向信标处测得的相对于磁北的顺时针方向计算的角位移（方位）。 5.1.2 甚高频全向信标应辐射带有两个独立的30Hz调制的射频载波，其中一个调制的相位应与观察点的方位角无关（基准相位），另一个调制的相位在观察点处应与基准相位不同（可变相位），两个相位相差的角度即等于观察点相对于甚高频全向信标的方位。 5.1.3 基准相位和可变相位的甚高频全向信标台的磁北方向上应为同相。 5.2 射频 5.2.1 射频载波的频段为：108MHz～117.975MHz。 5.2.2 射频载波的频率容差≤±0.002％。 5.3 极化和场型准确度 5.3.1 甚高频全向信标的辐射应为水平极化波。辐射的垂极化成分应尽可能地小。 5.3.2 以甚高频全向信标天线系统为中心，在00～400仰角范围内，在大约4个波长的距离上，由甚高频全向信标辐射的水平极化波传播的方位信息准确度应在±20以内。 5.4 覆盖 甚高频全向信标提供的信号应在400仰角以下，使一部标准的机载设备能在飞行区域所要求的高度和距离上满意地工作。在服务区域内，甚高频全向信标空间信号场强或功率密度应为90μV/m或－107dBW