汽车技师论文范文：基于GT-POWER混合动力汽车用发动机数值研究.doc

汽车技师论文汽车技师论文范文： 基于GT-POWER的混合动力汽车用发动机的数值研究 摘 要： 发动机的性能好坏直接影响到混合动力汽车整车的动力性和经济性，基于此，本文在Atkinson循环的理论指导下，运用GT-POWER仿真软件对国内某混合动力汽车用发动机进行了数值研究，研究了压缩比与进气门关闭角对发动机性能的影响，并提出了改善经济性的优化设计方案。仿真结果表明，采用优化的设计方案以后，发动机在中高转速时的有效燃油消耗率得到很大改善。本文的研究成果可为混合动力汽车用发动机的设计及优化提供理论和实际参考价值。 关键词： Atkinson循环 GT-POWER软件 混合动力 随着能源短缺问题的日益加剧，采用传统的Otto循环发动机已经不能满足混合动力汽车的需要了，开发更低的燃油消耗率的发动机已经成为现在研究的热点。Atkinson循环发动机具有高效率的优点，但存在着低速低负荷下功率偏低的缺点，因为一直以来得不到重视。随着混合动力汽车成为行业的重要研究对象，国外又重新开始了对Atkinson循环的研究。Atkinson循环发动机与混合动力汽车的结合，不仅能够充分利用Atkinson循环高效率的优点，达到降低整车燃油消耗的目的，同时不会影响整车的动力性能。国外在这方面已经做了不少的研究。日本丰田公司研发出了应用于Prius混合动力汽车的1.5LAtkinson循环发动机，该发动机在9.5kW功率输出时效率高达34%[1-3]。 随着计算机技术的发展，以及预测模型的不断完善，数值模拟方法在发动机研制和开发中得到广泛的应用，并大幅度缩短了研制周期[4]。本文在Atkinson循环的理论指导下，运用GT-POWER仿真软件对国内某混合动力汽车用发动机进行了数值仿真研究，研究了压缩比与进气门关闭角对发动机性能的影响，并提出了改善经济性的设计方案,为混合动力汽车用发动机的设计及优化提供理论指导和实际参考。 1模型的建立 1.1发动机基本参数 所研究的样机的基本参数如表1所示。 1.2计算机模型建立 计算模型的建立依据厂家提供的相关图纸及实验数据建立发动机工作过程仿真模型。GT-POWER整机分析仿真模型主要由进气系统、喷油组件、气缸、曲轴箱和排气系统组成，如图1所示。 在保证数值计算精度不产生很大影响的前提下，对实体结构进行一些等效简化处理，这样节约了大量的计算时间。 1.3模型验证 为了验证所建立的GT-POWER模型的准确性，将模型从1000r/min到5500 r/min，每隔500转为间隔（另外加上4300 r/min），进行11个转速下的仿真运算，得到模型的全负荷速度特性曲线，并将该曲线与试验所得的全负荷速度特性曲线进行了对比。图2列出部分校准后的模型计算结果与试验结果，由对比结果知，计算结果与试验结果的最大误差不超过5%，误差在允许范围内，验证了模型的可靠性。计算模型可作为后续优化工作的依据。 2优化结果与分析 2.1压缩比与进气关闭角对压缩压力的影响 发动机气缸纯压缩过程的压缩上止点压力是影响发动机的最大爆发压力和功率的主要因素之一。压缩上止点压力过高会导致发动机的最大爆发压力过高；压缩上 止点压力过低会导致发动机的功率的降低。由于采用Atkinson循环需要提高发动机压缩比以及改变进气门关闭角，会改变发动机气缸的压缩上止点压力。为了避免引起发动机爆震或者发动机功率的过多降低，需要选择一个合适的压缩比与进气门关闭角的搭配关系。 以压缩比与进气门关闭角（IVC）为变量，计算2500r/min转速下的压缩上止点压力。其中压缩比以0.5为间隔从11取到14，进气门关闭角以10°CA为间隔从下止点后50°CA（在GT-POWER中对应为590°CA）取到下止点160°CA（在GT-POWER中对应为700°CA）。图3、图4为2500r/min转速下发动机的压缩比与进气门关闭角对压缩压力的影响。 由图3可知在进气门关闭角不变的情况下，气缸的压缩上止点压力随着压缩比的增大而增加，并且增加速率逐渐增大。这是因为发动机压缩比增大，压缩上止点时气缸的剩余容积减小，在混合气量相同的情况下气缸压缩上止点的压力就会增大。并且由于发动机气缸压缩过程为绝热过程，压缩过程压力P与V满足：PVn=常数关系，其中n为多变指数，一般大于1。使得压缩上止点压力P与压缩比的呈指数变化关系。因此压缩比越大，压缩上止点压力的增加越来越快。 由图4可知在压缩比不变的情况下，气缸的压缩上止点压力随着进气门关闭角的推迟而降低。这是因为随着进气门关闭角推迟，气缸内混合气回流至进气道的量增加，使得缸内剩余的混合气量减小从而使得压缩上止点压力降低。并且随着进气门关闭角的逐渐推迟，混合气回流至进气道的量增加越来越快，缸内剩余混合气量的减小越来越快，使得压缩上止点压