内燃机车用16V280ZJ柴油机燃油系统可靠性研究论文.pdfVIP

内燃机车用16V280ZJ柴油机 燃油系统可靠性研究 大连机车研究所 李明海 柳 幽 1 前言 自1997年4月铁路客运提速后，大功率机车柴油机燃油系统在运用中出现了许多问题，机车用280柴油 机的燃油系统存在的主要问题是:针阀偶件使用寿命短，在短时间使用后即出现雾化不良现象;针阀弹簧 发生断裂;高压系统的穴蚀等。本项研究着重于改变针阀偶件和出油阀偶件的结构设计，从而达到提高燃 油系统可靠性的目的。 2 研究内容 改变针阀偶件座面角度来降低针阀升程、降低针阀偶件的冲击力和冲击应力，提高针阀偶件的可那性 和使用寿命。改变出油阀偶件的设计结构来改善高压系统的穴蚀。 目标是通过供油系统主要零部件的改进，使机车用280柴油机喷油器偶件的不检修寿命达到6万公里 报废使用寿命(允许修磨)达到20万公里;出油阀偶件使用寿命达到30万公里以上。 在保持柴油机标定工况性能指标的前提下，改善低负荷工况下的经济性。 改进设计力求采用技术比较先进，经实践证明确实很好的方案。考虑现有的工艺和设备条件，力求良 好的加工工艺性;同时力求与原系统有良好的互换性、继承性，以便于在现有机车用280柴油机上顺利推 广。 3 改进前后燃油系统技术参数的变化和计算分析 3.1 针阀偶件的改进 现用喷油器的主要问题是经过短时间的使用后，启喷压力下降过多，雾化质量不好。究其原因主要是: 针阀对针阀体座面冲击载荷、冲击应力太高所致(许用应力值88kgf/mmz)、因此这成为改进的一个主要方 向。 改进的针阀偶件设计结构最大的变化是采用90“座面结构。目的是保证座面流通面积不变的前提下， 减少针阀升程，降低针阀对针阀体座面的冲击力和冲击应力。 座面流通面积公式: A= ‘·h·sin(0l2)-(2R-hsin(6/2)cos(6l2)) 由座面流通面积公式可得出改进前后针阀偶件的座面流通面积基本不变。 根据设计手册中的冲击应力计算公式可算出: 当启喷压力不变，均为26.SMPa时，90。座面针阀体所受冲击应力要比原60“座面针阀体所受冲击应力 小18.60% 考虑到适当提高启喷压力对改善雾化质量有好处，改进后的针阀偶件的启喷压力设计为28MPa。改进 后针阀体所受冲击应力降低了约16.2%. 由此可见，采用900密封座面结构(图1)，降低了针阀升程，同时座面流通面积基本不变。随着针阀升 程的降低，针阀对针阀体的冲击应力也降低很多。相同弹簧预紧力下，冲击应力降低了18.6%;适当加大弹 簧预紧力即提高启喷压力到28MPa，不仅冲击应力降低16.2%，而且对改善雾化质量还有好处。 表1为改进前后出油阀偶件技术参数。由表1可以看出: 针阀偶件的喷孔孔径、数量和分布的重新设计，更好的地配合了机车用280柴油机燃烧室的形状。喷孔 一6一 孔长由1.9mm减少为1.6mm，这对减少积炭、提高喷孔压降△P，进而改善柴油机经济性有利。 调压弹簧采用近年来推荐使用的优质弹簧材料55CrSiA，并经1千万次疲劳试验及热定形工艺。根据近 四年改进的调压弹簧的试验和使用情况来看，其断裂和失效的可能性比原调压弹簧大大减少 裹，改进前后针阀们件技术今教 原针阀俩件 一改进后针阀偶件 针阅俩件型式 近似于U系列长型针阀式 近似于u系列长型针阀式 针门体班百 针日直径x升程 (mm) 一}418X0“ 座面角度 一}90 喷孔教x孔径 (哑) 8x中0.5 5x巾0.4和5x中0.42 喷孔长度 (，) 一}1。 压力室半径 (确) 1.25 1.0 启阀压力 (MP). }26 21- 图、流通座面简图 3.2 出油阀偶件的改进 出油阀偶件的主要问题是可靠性不是太高，经常在上