铁路客运专线连续梁桥线形监控技术.docVIP

铁路客运专线连续梁桥的线形监控技术 贾明伦摘 要：变截面连续梁桥在悬臂现浇施工过程中要对其线形进行监控，以广深港客运专线广深段屏山涌特大桥跨龙湾水道悬臂连续梁桥的线形监控为例，介绍了线形监测影响因素和监控过程，通过监控结果分析指导对施工过程，并对桥梁线形监控提出相应建议，为今后同类工程的线形监控提供了有益借鉴。 关键词：客运专线 连续梁 线形监控 1 前言 变截面连续梁桥在悬臂现浇施工过程中要对其线形进行监控，以期在建成后及运营过程中能够达到设计标准，满足运营要求的目的。铁路客运专线工程为满足高速列车运行安全性和舒适度的要求，对梁体成桥后线形有较高的要求因此线形监控在铁路客运专线连续梁桥施工过程中显得尤为重要。 广深港铁路客运专线广深段屏山涌特大桥跨龙湾水道悬臂连续梁桥跨度为40m+64m+40m，采用单箱单室变截面变高度截面形式，梁顶宽13.4米，梁底宽6.7米，顶板厚度40cm，底板厚度40cm按直线线性变化至80cm；腹板厚度40cm按折线线性变化至80cm；梁底下缘按照二次抛物线变化。根据该工程特点拟采用悬臂现浇法进行梁体施工，悬臂现浇法将为桥梁结构线形带来较为复杂的变化，为保证施工质量，必须采用合理有效的线形监控方案。 本文以广深港铁路客运专线广深段屏山涌特大桥跨龙湾水道悬臂连续梁桥线形监控技术为例，对铁路客运专线连续梁桥的线形监控技术进行有益的探讨。 2桥梁线形监控影响因素 影响桥梁结构线形监控的因素较多，其中以下五种因素对监控效果影响最为明显。 （1）结构计算模型因素对线形监控的影响。对桥梁结构和施工过程进行模拟时，所采用的计算模型与实际情况之间存在假设误差、边界条件处理误差以及模型精度误差等，使得计算结果与实际施工变形不完全一致。 （2）施工荷载和施工误差因素对线形监控的影响。连续梁桥施工荷载主要有挂篮自重、合龙配重、平衡压重以及施工机具材料等；施工误差主要是指在非理想化施工条件下，造成的施工过程及结构等的误差。 （3）温度因素对线形监控的影响。温度升高时，悬臂梁产生下挠变形；温度降低时，悬臂梁产生上挠变形。 （4）混凝土容重和收缩徐变等材料特性因素对线形监控的影响。 （5）预应力变化因素对线形监控的影响。预应力是影响连续梁桥标高监控的重要结构参数，施工中需进行严格的监控。 以上影响因素的存在将使实际施工变形与预先设定目标有一定出入，因此在线形监控过程中要认真考虑以上因素，以期线形控制措施能够达到预计效果。 3 桥梁线形监控过程 3.1试验工作 施工前应首先对挂篮桁架进行对拉试验，拼装好0#段挂篮后对其进行预压，并对预压数据进行整理分析，同时应收集0#梁段的混凝土试块弹性模量、28天强度及预应力束管道摩阻等试验数据。 以上实际收集整理的试验数据将对计算模型中的理论参数进行适时的调整，以期计算值与实际值相吻合。 3.2 高程测量工作 3.2.1 线形监控测量监控网的建立 首先设置高程观测的固定基准水准点，固定基准水准点的位置选取一定要合适，并做好保护措施。在0#段施工完成后，将测量的基准水准点转移到0#段中心位置，并用红色油漆做好标志，以方便悬臂浇筑各节段的高程测量。 3.2.2 水准点的设置 梁顶需设立水准点进行标高测量，依次在悬臂浇筑混凝土节段的同时埋设梁顶水准点。水准点以短钢筋作标识点，短钢筋的埋设要牢固，测量时标尺立于短钢筋顶部。测量的梁顶标高需扣除短钢筋露出梁面长度，短钢筋露出梁面断头需打磨平整。 每个梁段设置一个测量断面，断面设在节点处，每个测量断面布置7个测点，编号依次为1、2、3、4、5和A、B点，测点位置如图1所示，其中A、B测点在底板顶面分别与挂篮吊杆位置相对应。 图1 梁段标高测点布设位置示意图 3.3.3 梁体高程测量 梁底的理论立模标高，截面梁高，梁顶立模标高。每节梁段施工时按照梁底的理论立模标高进行立模放样，测量并记录梁底实际立模标高；混凝土浇筑并初凝后，测量并记录实际截面高度，则梁顶实际立模标高，分析处理后进行线形监控计算得出下节段理论立模标高。 各悬臂浇筑节段按照以下步骤进行各水准点的标高测量：梁段浇筑前→梁段浇筑后→纵向钢束张拉前→纵向钢束张拉后→合龙前后→二期恒载前后。 所有标高测量要求安排在早上6:30之前；特殊情况下可安排在阴天进行。 3.3.4 合龙前标高测量 桥梁合龙前，对每天的气温变化情况和梁体标高进行观测，得出梁体的变形规律，为合龙做好准备。合龙前标高测量要连续进行三天，每天分别在清晨、近中午和傍晚各测量一次。 3.3线形监控计算分析 根据设计资料和现场试验资料，采用Midas/ civil计算软件，建立梁体和挂篮的有限元计算模型。初始有限元