桑塔纳2000二轴五档变速器机械系统检修--毕业设计说明书.docVIP

建东职业技术学院 毕业设计说明书 课题名称 桑塔纳2000二轴五档变速器机械系统检修 系部名称 机械工程系 专业班级 汽车检测与维修 （3） 学 号 090306311 学生姓名 荆余民 指导教师 桑楠 职称 副教授 指导教师 戴嫄 职称 助教 完成日期 2011-10-28 摘要在汽车工业100多年的发展史中 ，动力传动系的技术进步一直处于一个举足轻重的地位。车辆行驶性能的好坏，不仅取决于发动机，而且在很大程度上依赖于变速器及变速器与发动机的匹配。为了有效的提高车辆的动力性和燃油经济性，便产生了适应时代需求的自动变速技术。随着电子技术和自动控制技术的发展，自动变速技术已经越来越成熟，自动变速器的种类和形式也日益多样化。计算机与换档变速技术的结合，有力的推动了汽车工业的发展。 自动变速器的维护，由定期维护与日常维护组成。为了在维护的过程尽量的解决问题，对自动变速器应有充足的了解，而本课题则是主要介绍了典型的自动变速器以及维修维护的主要方向以及办法，应此本课题的研究具有重要的现实意义。 关键词：液力变矩器；离合器；目前，在汽车上所使用的自动变速器主要有以下几类：液力自动变速器、电子控制机械自动变速器和机械无级自动变速器。液力自动变速器（Automatic Transmission 或Automatic Transaxle，AT）的基本形式是液力变矩器与动力换档的旋转轴式机械变速器串联。从50年代起，装备液力自动变速器的轿车开始增多，但由于其效率明显低于机械变速器，而且结构复杂，成本高，从而限制了它的发展。60年代的研究重点是采用多元件工作轮来提高液力变矩器的效率。70年代是使用闭锁离合器提高变速器在高速时的效率。80年代则采用增加行星齿轮变速器档位的方法使用电子控制。90年代，大量电子技术的应用，使液力自动变速器的发展进入了一个新的时期，综合性能有了较大的提高。如今，液力自动变速器在汽车上的装备率，美国为90%，日本为80%。电子控制机械自动变速器（Automatic Mechanical Transmission，AMT）是一种由普通齿轮式机械变速器组成的有级机械自动变速器。从60年代起就出现了对传统的离合器和手动机械变速器的半自动操纵，如：美国伊顿公司的半自动变速器ASKA、德国ZF公司的半自动变速器Semishift等 。1983年日本五十铃公司率先研制成功电子控制机械式有级自动变速器NAVI-5，并装于ASKA轿车上，随后伊顿公司和ZF公司都相继推出了自己的产品。机械无级自动变速器（Continuously Variable Transmission，CVT）真正实现了无级变速。1955年荷兰DAF公司开始试用V形橡胶带CVT。 1956年德国PIV公司开始研究链传动CVT。1987年，伏特公司推出钢带式CVT ，日本富士重工研制成功ECVT。据统计，CVT的装车率日本将达到15%，美国将达到38%。根据国外目前的应用趋势预测，CVT 有着较为广阔的前景。 1实现变速变矩 （改变传动比） 通过改变传动比扩大工程机械驱动力和速度的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动机在最有利的条件下工作。（前进档） 2 实现倒车 在发动机旋转方向不变的条件下，使工程机械能倒向行驶。（倒档） 3实现中断动力传动中断发动机向驱动桥的动力传递，以使发动机能够起步、怠速，满足工程机械暂时停车的需要。（空档） 此外，还可作为其他动力输出装置（举升、起吊装置等） 2.变速器的要求 1足够的档位与合适的传动比，满足使用，提高经济性和生产率； 2工作可靠、传动效率高，使用寿命长，结构简单、维修方便； 3操纵轻便可靠，不允许出现乱档、跳档、脱档等情况； 4动力换档要求换档平稳，传动效率高。 3.变速器的类型 1按传动比的变化方式划分 有级式 无级式 综合式 (a)有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。 又可分为： (1)齿轮轴线固定的普通齿轮变速器 (2)部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器 (b)无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和?(电力式等。? (c)综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。? 2按操纵方式划分 强制操纵式 自动操纵式 半自动操纵式 (a)强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。? (