汽车底盘5(行驶系：悬架).ppt

三、空气弹簧非独立悬架 原理： 　压气机1→油水分离器10→压力调节器9→贮气筒8→空气滤清器2→车身高度控制阀3（随载荷不同改变空气弹簧内的空气压力以控制车身高度。 §21－5　独立悬架 1.独立悬架：两侧车轮各自独立地与车架或　　　　　　车身弹性连接。 2.独立悬架的优点： ①减少车架与车身的振动，有助于消除转向　轮不断偏摆的现象。 ②减少了汽车的非簧载质量。 ③提高了汽车的行驶稳定性。 3.独立悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧作为弹性元件。其主要类型有： ①横臂式（车轮在汽车横向平面内摆动的悬架）； ②纵臂式（车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架）； ③车轮沿主销移动的悬架（包括烛式和麦弗逊式）。 三种基本类型的独立悬架示意图 * 第二十一章　　悬架 §21－1　概说 一、何为悬架？悬架的主要功用有哪些？ 1.悬架是车桥（或车轮）与车架（或车身）之间相连接　的一切力、力矩传递构件。 2.作用 ｛ 传递各种力、力矩 隔振防振 衰减振动能量 二、悬架的组成：弹性元件、减振器、导向机构 1.弹性元件：在车架与车桥之间作弹性联系以缓　　　　和冲击力对汽车机件的损坏。 2.减振器：减轻振动，使振动迅速衰减（振幅　　　　　迅速减小）。 3.导向机构：使车轮按一定轨迹相对于车架和　　　　　　车身跳动。 4.横向稳定器：辅助弹性元件。 三、悬架的分类：非独立悬架和独立悬架 1.非独立悬架：两侧车轮由一根整体式车桥相连，车 轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架下面。 2.独立悬架：每一侧车轮单独通过弹性悬架悬挂在车架下面，车桥为断开式。 §21－2　减振器 减振器与弹性元件一般是 　　　并联安装。 　　液力减振器的主要原理是将车身和车架的振动能量转化为热能，然后通过油液和减振器壳体散到大气中。 　　　　　　　对减振器的要求： 1.悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以充分　利用弹性元件的弹性，缓和冲击。 2.悬架伸张行程内，减振器阻尼力应较大，要求迅　速减振。 3.当车架与车桥的相对速度过大时，减振器应能自　动加大液流通道截面积，使阻尼力保持在一定限　度之内。 一、双向作用筒式减振器 1.基本结构：三筒四阀 ①三筒 ｛ 防尘筒 贮液筒 工作筒 ②四阀 ｛ 压缩阀 伸张阀 流通阀 补偿阀 ｝缷载阀 ｝单向阀 2.基本工作原理 3.要求： 　　由于在伸张行程内产生的阻尼力比压缩行程内产生的阻尼力要大，从结构上就是伸张阀弹簧的刚度和预紧力比压缩阀的大。在同样的油压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道截面积总和小于压缩阀及相应的常通缝隙的通道截面积总和。 二、新型减振器 1.充气式减振器 　工作原理：车轮上下跳动→工作活塞在油液中往复运动→上下腔产生油压差→压力油推开压缩阀或伸张阀而来回流动→阀对油产生阻尼力，振动衰减。 2.阻力可调式减振器 　工作原理：根据悬架系统的某一参数发生变化时，减振器的阻力也随之而改变，从而可保证悬架系统有良好的振动特性。 充气式减振器和阻力可调式减振器 §21－3　弹性元件 一、钢板弹簧 1.基本构造：主要由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而　成。结构包括卷耳、弹簧夹、钢板弹簧、中心螺栓等。中部　一般用U形螺栓固定在车桥上。 东风EQ1090汽车钢板弹簧吊耳结构示意图 2.主要作用：①促进车架振动的衰减　　　　　 ②兼起导向机构的作用。 3.少片变截面钢板弹簧：由单片或2～3片变厚度断面　的弹簧片构成。 4.应用：主要用于　　　　货车上。 二、螺旋弹簧：螺旋弹簧无减振作用，必须与减振器配合使用，且螺旋弹簧只能承受垂直载荷，而不能承受或传递垂直力以外的各种力和力矩，故必须装设专用导向机构。 三、扭杆弹簧（非线性） 四、气体弹簧（非线性） 气体弹簧 ｛ 空气弹簧 油气弹簧 ｛ 囊式 膜式 ｛ 单气室 双气室（带反压气室） 两级压力式 ｛ 油气分隔 油气不分隔 空气弹簧和单气室油气弹簧 双气室油气弹簧和两级压力式油气弹簧 五、橡胶弹簧　　一般作为副簧和缓冲块使用，主要利用橡胶本身的弹性来起弹性元件的作用。可承受压缩载荷和扭转载荷。 §21－4　非独立悬架 一、纵置板簧式非独立悬架 　　1.结构型式：钢板弹簧纵向安置。前端用铰链，后端用吊　　耳将钢板弹簧两端固定在车架上，保证了弹簧变形时两　　　卷耳中心线间的距离有改变的可能。 2.类型举例 　　由主、副钢板弹簧并联叠合而成。空载或轻载时，副簧不承受载荷而由主簧单独工作，重载或滿载情况下，主、副簧共同参加工作。 二、螺旋弹簧非独立悬架 　　螺旋弹簧只能承受垂直力，横向力、牵引力、制动力及其力矩则分别由横向推力杆和纵向推力杆传递。 四、油气弹簧非独立悬架 油气悬架的特点： 1.具有变刚度特性； 2.油气弹簧纵向尺寸小，对整车布置有利。