福州长乐国际机场总体规划修编环境影响评价报告书（简本）.docVIP

福州长乐国际机场总体规划环境影响评价报告书 （简本） 1 项目由来 福州长乐国际机场是福建省境内最大的民用机场之一，《中国民用航空发展第十一个五年规划》中对其定位为中型机场，未来发展成大型机场。福州长乐国际机场93版总体规划已不满足机场发展的需要，必须对福州长乐国际机场总体规划进行重新修定。 为了保持福州长乐国际机场的可持续协调发展，保护机场周围的环境，受福州长乐国际机场的委托，北京市环境保护科学研究院承担了福州长乐国际机场总体规划的环境影响评价任务。 2 规划方案 2.1规划目标 福州长乐国际机场规划近期（2020年），年旅客吞吐量2000万人次，年货邮吞吐量19万吨，年客机起降架次18.4万架次。规划远期（2040年），年旅客吞吐量达到5000万人次，货邮吞吐量70万吨，年客机起降44万架次。 2.2规划对象 福州长乐国际机场规划近期（2020年），规划用地面积582公顷。规划远期（2040年），规划总用地面积约1286.5公顷。 2.3规划内容 2.3.1飞行区规划 2.3.1.1飞行区等级 规划近期2020年，一条远距跑道满负荷运行，飞行区指标为4E。规划远期2040年，一组远距和一条近距平行跑道，(在第二跑道的外侧规划一条近距平行跑道)，未来长乐机场将拥有3条平行跑道。远距跑道间距1850m，近距跑道间距400m。规划远距跑道长度3600m，近距跑道长度3000m。规划跑道南端向北错开100米（主要考虑海堤净空的影响）。规划4条完全独立的垂直联络通道，远距跑道规划4条快速出口滑行道，近距跑道规划4条快速出口滑行道。本次机场总体规划未来机场飞行区指标为4F。 2.3.1.2滑行道规划 机场近期需要在现有跑道系统中增设1条平行滑行道，规划位置为：在现有跑道东侧350米，将现有平行滑行道向南、向北延长和跑道端头平齐。远期目标年，远距离跑道（现跑道东侧跑道）系统按两条独立平行滑行道建设，分别位于东侧跑道西部190米和281米。近距离跑道（远距离跑道东侧跑道）西侧190米处建设一条平行滑行道。 在跑道的北端和南端各设一组（每组两条）垂直联络道，垂直联络道位置距现有跑道北端由北向南分别为505米，605米和2811.5米，2911.5米。 总体规划中，在远距跑道（位于现跑道东侧1850米处）上规划4条快速出口滑行道，快滑出口位置分别距跑道端2000m、2400m；近距跑道（位于现跑道东侧400米处）上设4条快速出口滑行道，快滑出口位置分别距跑道端1800m、2200m。近期目标年，现跑道不增加快速滑行道数量。远期建设远距离跑道，同时建设垂直联络道来来保障三条跑道之间的联系。 2.3.2航站区规划 2.3.2.1航站区近期规划（2020年） 规划近期（2020年），规划机位70个，近机位41个(22C+9D+10E)，远机位29个（24C+5D），其中新增近机位32个（22C+4D+6E），远机位13个（10C+3D）。 航站楼主楼前设置4.7万平米的地上停车场，作为出租车和巴士停车场地使用，规划地下停车场面积5.7万平米，作为私家车停车场地。停车场总面积约10.2万平米。在现有航站楼土建面积13.7万平方米的基础上，完成航站楼主楼和两侧斜指廊扩建，扩建面积8.2万平方米。使航站楼总面积达到约22万平方米。 2.3.2.2航站区远期规划（2040年） 规划远期（2040年），总建筑面积为45万平方米，其中航站楼部分为26.8万平方米，指廊部分为18.2万平方米。 规划远期（2040年），机坪总机位数153个，其中斜指廊部分的近机位为双向布置，沿指廊外围排列，近机位共83个，其中C类机位49个,D类机位12个，E类机位22个，近机位的比例为54.2%。 规划远期（2040年），远机位机坪位于航站楼东、南、北三侧，其中C类机位34个,D类机位4个，E类机位2个，备降F类机位1个，总计41个。 规划远期（2040年），停车场面积总计为23.4万平方米。其中，西侧航站楼前地面停车场面积4.4万平方米，东侧航站楼前地下停车场面积19万平米。 2.3.3 空管工程规划 空管工程规划，包括：机场空域规划、航管工程、通信工程、气象工程、导航工程等内容。规划近期（2020年）用地面积为80亩，规划远期（2040年）总用地面积120亩。 2.3.4 货运区规划 规划近期（2020年），货运吞吐量为19万吨，规划货运机位为3个，机场货运站占地面积约2.23万㎡，规划总用地面约11.4公顷。规划远期（2040年）货运吞吐量为70万吨，规划货运机位为9个，机场货运站占地面积约6.4万㎡，规划总用地面积约20公顷（货机坪除外）。 规划近期，机场货运区对外交通主要通过场内货运路和南进场路。规划远期，开辟北进场路。 2.3.5 机务维修区规划 机场机务维修区规