电动车价值链的关键点.pdfVIP

没有围墙的商学院 ／／／／／经营智慧 ThinkTank 源或洁净柴油等新能源动力技术来取代传统的内燃发动机 点很多：成为电池所有者可以成为公共事业的又一个收入 技术，需要商界和政界联手完善与技术研发相适应的基础 来源；其现有的客户基础庞大；已有成熟的基础设施和网 设施。因为 ，新能源汽车产品本身的经济效应以及最终的 络可为潜在的电动车客户服务；还可以弥补当前产品组合 市场接受程度 ，将极大地取决于提供充电或燃料补充的基 的收入波动。而另一方面 ，客户不愿意拥有电池 。对于客 础设施的可用性。除非同时伴随着对基础设施进行完善和 户而言，电池占到整个汽车购买预算中的很大一部分，且 投资，从而为新能源汽车提供支持 ，否则，期望某家企业 电池的使用寿命通常很短，折旧严重，个人的电池还可能 对汽车的应用基础进行革新是不现实的。 会在充电站网络中遇到兼容性问题。 由于中国是最大的汽车市场 ，而且中国政府有能力并 总之 ，消费者对新能源车的接受程度会是主要的挑 愿意为新能源技术对基础设施进行投资，我们相信中国新 战。虽然上述基础设施投资将使得天平向有利于新能源车 能源汽车市场必将形成规模。届时，中国的汽车企业将开 的方向倾斜，但还需要让消费者相信，新能源车的价格和 始缩小与行业领袖间的差距。替代动力技术的研发特别具 性能实际上能够达到他们的预期。作为国家优先发展的项 有挑战性 ，挑战并不是开发车辆本身那么简单 ，而是需要 目，我们可以预见 ，中国政府将为购买新能源汽车的消费 发明可提供电力 、电池充电／电池更换等可再生能源的基础 者提供补贴。中国消费者85％是首次购车，对内燃机汽车 设施。作为最大的汽车市场，以及对可替代能源解决方案 的使用经验相对较短 ，并且已经习惯了城市内短程低速的 需求最大的国度，我们可以预见 ，中国将重点关注电动车 应用条件 ，这对消费者接受驾驶性能相对较弱的电动车来 的基础设施建设。在基础设施完善上引领潮流的国家 ，无 说非常有利。中国政府为替代动力对基础设施进行投资的 疑也将在吸引与该基础设施密切相关的技术研发投资上占 意愿，将最终提高需求端的市场接受程度。在这方面，中 领先机。 国有机会在全球发挥带头作用，并将推动供应端对新技术 进行商业模式创新应照顾各方利益 ，可以实行 “按硬 的投资。为实现新能源汽车的发展，基础设施必须走在前 件收费”到 “按公里数收费”的转变。由公共事业购买电 面 ，而这也将推动供应端的创新。实现此次转型性的变 池，比如国家电网可以作为电池租赁和充电商。这样做优 革，需要采取政企合作的方式，而世界上没有一个国家比 中国的政企合作关系更为紧密。 节约能源、减碳以及减少污染不仅是全球趋势，而且 也是中国政府的首要 目标。如果忽视这一点，中国的汽车 观点提要 厂商将会在未来与国际竞争对手的竞争中落后甚至失败。 ·与传统汽车行业的落后相比，凭借成本、 中国应利用 目前的优势在汽车市场新的一役——新能源汽 市场和技术优势，中国有望领跑新能源汽车 车市场中取得成功。 行业 。 ·为消解消费者对 电动汽车的顾虑，需要综 合的创新解决方案 ：用技术创新平衡性能与 成本 ；用商业模式创新为整条行业价值链上