对LPG储备站、灌装站改、扩建LPG汽车加气站若干问题探讨.docVIP

LPG储备站、灌装站改、扩建 LPG汽车加气站若干问题探讨 深圳市锅炉压力容器检验所 彭家政 摘要 通过LPG储备站、灌装站改、扩建LPG汽车加气站的建设与运行管理实践，对其中存在的一些问题加以总结分析，并将在实践中行之有效的改进与处理措施归纳推出。 关键词 LPG汽车加气站 存在问题 改进措施 国家大力倡导的城市绿色环保LPG汽车的发展，将大大加快和推动LPG汽车加气站的建设。在寸土寸金的城市用地中，采用LPG储备站、灌装站改、扩建LPG汽车加气站是燃气经营企业发展LPG汽车加气站的首选方案之一。由于我国尚未形成液化石油气汽车加气站设计标准及规范，该类加气站的设计、建设中由于经验不足，经常遗留一些问题，影响日后加气站的正常运行。笔者通过此类加气站的建设与运行管理实践，对其中存在的一些问题及处理措施加以总结，以对进行此类加气站的建设能起到一定的借鉴。 LPG储备站、灌装站改、扩建LPG汽车加气站建设工程可概括由储存（含卸车）、加压、输送、充气（加气）、安全控制、消防系统构成。其中，储存与卸车系统主要由储罐、卸车泵、阀门、管线组成；加压系统主要由充装泵、回流调节阀管线、阀门等组成；输送系统主要由液相输送管线（加气泵出口至加气机）、安全回流管线（加气泵出口通过安全回流阀至储罐）、气液回流管线（加气机出口至储罐）等管系、阀门组成；充气系统主要由加气机组成；安全控制、消防系统：主要由紧急切断、喷淋、防静电、避雷、防火、灭火、泄漏报警设施组成。 1、储备站、灌装站在改、扩建LPG汽车加气站中经常遇到的一些问题 （1）、加气站工艺设计参数若按原储备站、灌装站的工艺参数，不能确保安全运行； （2）、民用钢瓶充装与LPG汽车加气共用储罐的同一个LPG液相出口，致使流量不足影响民用钢瓶充装与LPG汽车加气的正常运行。同时，LPG汽车燃气质量要求高于民用LPG，增加了民用LPG经营的成本； （3）、充装泵的选型、安装位置不当致使不能正常提压加气； （4）、储罐LPG液相出口管在储罐内无内伸段，使残液进入加气系统，残液中的水、硫化氢等残液、残渣使输送管线产生腐蚀，残渣流入加气机刮伤流量计转子，影响加气机的计量与运行； （5）、管线管沟敷设,未设凝水井和泄漏监测点，不利于日常管线进行的巡视检查； （6）、液相输送管径大于加气泵出口管径或管线地面敷设未采取绝 热措施，致使管线在运行过程中易产生气相，影响加气机加气速度； （7）、气液回流管线从储罐底部回流、或安全回流管线接至加气泵液 相进口，使加气泵进液液相带气致使加气泵运行中产生气蚀。 2 改进（处理）措施： （1）、为克服输送管路、加气机及车用气瓶内剩余介质压力，整个工艺系统的压力参数应比储备站、灌装站的高；根据CJJ84-2000《汽车用燃气加气站技术规范》的规定，在改、扩建LPG 加气站中加气泵出口至加气机的工艺系统，设计压力应为2.4MP a；储罐及其进、出口工艺管线的设计压力应为1.8Mpa；如利用的旧有系统和设备应进行强度校核，确保安全运行。 （2）、行业标准CJJ84-2000《汽车用燃气加气站技术规范》对ＬＰＧ汽车用燃气质量都要求高于民用液化石油气的质量，因此在储备站、灌装站改、扩建LPG汽车加气站建设中，尽量使用单独的储罐系统来储存汽车用燃气，既有利于民用钢瓶的充装，又有利于ＬＰＧ汽车加气的正常运转。若条件不允许，由于民用钢瓶充装与ＬＰＧ汽车加气的工艺参数不同，其储罐液相出口管线，应独立布置。ＬＰＧ的液相管线出口，可选储罐底部入口的进液管或回流管； （3）、充装泵是加气站工艺系统中的一个重要设备，它的选型与安装质量的好坏将直接影响到加气站的运行正常与否。 在泵的选型方面：地下罐宜选择潜液泵，地上罐宜选择地面泵（管路超过30m宜选多级泵）；泵的参数：扬程与排量应根据加气机及加气枪的数量、泵后输送管路压力损失而定。扬程应满足：加气枪输出压力与车用钢瓶内压差为（车用钢瓶内压力应选择冬季正常状态下最高压力）0.2～0.8Mpa，通常情况下，加气泵液相出口通过安全回流阀调节到加气枪出口之间的压力，应保持在0.6～0.7Mpa；一般加气泵的扬程选为0.7Mpa。泵的排量根据加气枪的数量，一般加气泵的扬程选为0.7Mpa时，泵的流量为60升/分钟、双枪流量为70升/分钟、四枪流量为110升/分钟、六枪流量为140升/分钟。 泵的安装应符合CJJ84-2000《汽车用燃气加气站技术规范》有关规定。对于地面泵的安装位置应尽量靠近罐体（三级加气站离罐体的距离为6米，二级加气站离罐体的距离为8米），储罐出口管径与泵进口管径应一致；如确需将泵进口一端管径加大，则应选用偏心异径管，并保持管顶标高一致。 （4）、加气系统由于加气机过滤器容积小、计量装置中的转子或叶片都是由铝合金制成，在高速运转中任