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高模量沥青混凝土在处理高速公路车辙中的应用 【摘 要】随着我国经济社会的不断发展，公路交通运输系统承载着越来越繁重的任务，人们也对高速高路的安全性和舒适性提出了更高的要求。目前绝大多数的高速公路沥青路面结构来说，路面会在建成之后几年的时间就会出现早期的病害。其中沥青路面的高温车辙问题显得尤为突出，车辙的出现严重影响了行车的舒适性，也影响了行车的安全。本文就是针对这一问题，提出用高模量沥青混合料来解决这一问题。 【关键词】高速公路；车辙病害；高模量 1、引言 我国自改革开放以来公路建设取的了长足的发展，特别是高速公路的建设取的很大的成绩，目前我们国家的高速公路通车总里程已经位居世界第二。虽然是取的了很大的成绩，但是从现阶段来看我国的高速公路早期病害的现象还是比较普遍，其中车辙病害显得尤为突出。我国很多省市的夏天高温能到30℃左右，这样沥青路面由于吸热温度可以达到60℃。观测表明即使路表以下10cm的位置也能达到40℃左右。如果较长高温天气，在车辆荷载的反复作用下就会非常容易产生车辙问题。这是由于沥青是一种粘弹性材料，在温度较高的环境下沥青就会表现出一定的塑性体的性能，在同样的车辆荷载作用下，沥青路面就会产生比之前更大的变形，其中不可恢复的永久变形就形成了车辙。为解决这一问题人们尝试采用了不同的级配组合和沥青的类型，高模量沥青混合料的出现也是在这个背景下产生的。它在处理高速公路车辙问题方面表现出了很好的优越性。 2、国内外的发展现状 2.1 国外情况 法国是较早研究高模量沥青的国家，在上世纪60年代，硬质沥青就已经在法国被应用。经过在法国十几年的发展高模量混凝土已经取得了很大的进步，在提高抗车辙性能的同时也在不断改进其疲劳性能、低温性能和耐久性。在1999年法国铺筑了一段高速试验路，进一步验证硬质沥青的各项路用性能的好坏。从结果来看取得了预期的效果。目前法国的高模量混凝土的利用率已经在50%以上。 葡萄牙在上世纪90年代将高模量沥青混合料技术引入到其国内，经过几年的的反复使用已经证明了高模量沥青混凝土的较好的适用性 2.2 国内情况 我国对高模量沥青混凝土的研究起步比较晚，主要是借鉴国外的一些先进经验。其中中石化石油化工科学研究院和辽宁省高等级公路建设局研制的高模量沥青添加剂填补了我国在这一方面的空白。 华南理工大学对高模量混凝土进行了详细的研究，研究的结果表明沥青混合料的模量越高出现的车辙深度就越小，这也表明高模量沥青混合料是处理高速公路车辙问题的一个很好的方法。 3、高模量沥青胶结料研究 3.1 概况 沥青胶结料是一种粘弹性材料，在高温条件线表现出流体的特性，在低温条件先沥青有表现出弹性体的特性。高速公路对沥青胶结料提出了更高的要求，既要保证在高温条件下不发生车辙问题也要在低温条件下不发生开裂。高模量沥青胶结料就是为了解决车辙问题，因为沥青胶结料在沥青混合料中起到的非常重要的作用。 3.2 提高沥青胶结料模量的途径 1、使用低标号的沥青，法国在低标号沥青的研究方面做了大量的工作，要求沥青的针入度要在25以下。 2、添加提高沥青模量的外掺剂，这些外掺剂通常是胶粉或者是聚乙烯等材料。这写外加剂可以添加的沥青之中形成高模量沥青也可以添加到骨料之中都能够起到提高沥青混合料模量的作用 3、加入天然沥青岩或者是湖沥青，这类天然沥青可以很好的提高沥青混合料的高温性能。 4、高模量沥青混合料配合比设计 高模量路面在国外进行了几十年的发展，目前己经形成了专门的材料组成设计体系。在我国，对高模量沥青混凝土的研究还刚刚开始不长时间，意义道路科研院所和大学对高模量沥青混凝土的级配进行了初步的研究，对添加高模量添加剂的沥青混凝土的研究室比较少的，也没有形成完善的设计指南和规范要求。 4.1 选取矿料级配 通过对沥青路面的跟踪调差，高速公路的车辙病害主要是集中在路面的中面层，这是因为我们国家的沥青路面设计长久以来主要是考虑具有较好的水稳定性，为了提高沥青混合料的高温抗车辙能力，设计了ac-20.级配组成见表1. 表1 级配组成 级配类型 通过率 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 ac-20 100 95.3 84.9 72.1 60.0 27.9 26.4 20.2 14.8 10.6 7.9 5.5 4.2 马歇尔参数确定 马歇尔设计方法在我们国家得到了大规模的推广和使用。从实际的试验过程分析来看高模量沥青混合料的拌和温度需要较高，而且在常规的拌和时间下发现沥青混合料不能很好的拌和均匀，所以要时代那个的政绩沥青混合料的拌和时间，合理的提高沥青混合料的拌和温度。透过马歇尔试验成立马歇尔试件，测定沥青混合料的各项体积指标和稳定度、流值等。确定最终的油石比和级配组合。 5、高模量沥青