防止冷缩温应力对水泥混凝土路面产生裂断的措施与方法.pdfVIP

总第4l期 湖南广播电视大学学报 2010年第 1期 Sum NO．4l JournalofHunanRadio TelevisionUniversity No．1．2010 防止冷缩温应力对水泥混凝土路面产生裂断的 措施与方法 胡新 民 (湖南广播电视大学，湖南长沙 410004) 内容摘要：本文分析水泥混凝土路面收缩开裂机理和冷缩产生的温度应力对混凝土早期开裂的影响，提出了防止开裂的 技 术措施 与用板 温控制锯缝 时机 的方 法。 关键词 ：温应力；开裂 ；断板 ；锯缝时机 ；防止措施 中图分类号：u416．216 文献标识码 ：A 文章编号：1009—5152(2010)01—0056—02 近十多年来，水泥混凝土路面作为主要的路面结构形式 板条件，并探讨用温度确定锯缝时机的方法，现就上述问题 在我国有着广泛的应用和飞速的发展，从已有的使用情况来 进行阐述 。 看 ，最常见、最严重的病害就是开裂破坏。如何防止和减少 二、水泥混凝土路面收缩开裂机理 混凝土路面 裂，提高路面的使用质量和使用寿命具有重大 不同限制条件下，混凝土变形引起开裂的情形完全不 的现实意义。 同。在强限制条件下 ，混凝土收缩变形会引起内部很大的弹 一 、 水泥混凝土路面开裂的主要形式与影响因素 性应力，这种应力随着混凝土弹性模量的增大和收缩量的增 水泥混凝土路而开裂的主要形式有：收缩开裂，包括冷 加而增大。收缩徐变作用在一定程度上可减少这种应力，但 缩和干缩 ；动荷载作用下的疲劳破坏导致的开裂；路面底基 当徐变松驰后的拉应力增长超过混凝土抗拉强度时，就会导 层 ，基层局部沉陷产生的支承离脱而引起的开裂断板或沉 致混凝土路面开裂。于是得出控制混凝土路面开裂的主要 陷。后者主要是由于底基层，基层甚至路基施工质量问题而 条件是：混凝土 自身冷缩和干缩；混凝土面层与基层间强大 引起的(如地下水的处理、不 良地质处理、压实度、填料质量 的限制条件。 等达不到要求)。疲劳破坏除车辆荷载作用外，还与板体 内 面层与基层间存在很强的摩阻力 ，但对于这种层间摩阻 收缩拉应力密切相关，因此，采取措施降低混凝土内部拉应 力，我们认为不能简单地理解为物理学上的摩阻力。因为面 力是防止开裂的关键 ，这主要取决于混凝土的收缩和外部限 层与基层问的约束力不是纯物理学上的摩擦力，而是由静摩 制条件。由于干缩 比冷缩的扩散速度慢，因此，可以通过加 擦力和层间粘结剪应力两部分组成。实测结果表明，粘结煎 强养护 ，使干缩的影响得到较大程度 的消除。故此本文主要 应力 比静摩擦力大得多，因此可 以看 出，要降低层 间摩阻力， 就冷缩产生的温度应力的影响问题进行讨论。大量工程实 关键是要减少层间粘结，而减少静摩擦力潜力不大。 践表明，弄清施工早期混凝土的温度应力性质和保握好锯缝 三、水泥混凝土路面的防裂途径及技术 时机是非常重要的。及时锯缝 以释放混凝土的温度收缩应 1、防止水泥混凝土开裂的途径。一是降低混凝土收缩 力是防止施工断板的有效措施 ，但混凝土凝结过程由于受到 量，二是减轻层问限制 ，将强限制转为弱限制。 本身性质和湿度、气温，风速等多种因素影响，实际工作中通 2、膨胀补偿收缩技术。所谓膨胀补偿收缩技术，形象地 常采用温度小时和强度控制法等确定锯缝时机不易于掌握， 说就是用 “膨胀”来 “补偿或抵消”混凝土的 “收缩”，这主要 要么太早混凝土强度低 ，缝槽被锯缝机打成不规则毛边；要 靠膨胀水泥和膨胀剂来实现的，目前，市场上有许多产品可 么大