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多电发动机分布式控制总体方案研究 贾淑芝，吴新 ，李斌 （沈阳航空发动机设计研究所） 摘要：多电发动机由于其控制的复杂性，需要采用分布式控制。本文提出基于某型发动机技术平台的分布式控 制系统总体方案，在保留原平台的控制功能和控制规律基本不变的情况下，按多电发动机控制要求，大量采用电介 质替代燃油介质实现控制功能，并按分布式控制方式进行系统总体方案设计。使得能够在现有发动机平台上进行多 电发动机分布式控制关键技术验证工作。 关键词： 多电发动机；分布式控制；电力驱动 ；涡扇发动机 1 引言 多电航空发动机关键部件和系统主要有：磁悬浮轴承、备用轴承、内置式起动/发电机和分布式 控制系统等。多电发动机技术的研究关键主要取决于这些部件技术的突破和航空发动机应用这些关 键部件的一体化设计技术的完善。本文针对涡扇发动机应用多电技术的分布式控制系统的总体方案 开展研究。 多电发动机控制系统的技术特点是大量采用电力替代液压驱动的控制附件，还含有装在发动机 内部的内置式起动/发电机和磁浮轴承等控制附件。控制系统复杂，大系统里又包含复杂的分系统， 因此，需采用分布式控制方式。这样可以降低发动机控制系统的复杂性，减轻重量，提高可靠性、 维修性，改善故障隔离特性，减少寿命期成本；还可以大大减轻中央控制器的计算负担，为采用复 杂的控制规律和先进的控制算法提供保证。同时，由于每个智能装置可以进行自检和诊断，从而降 低维修成本，在采用新的元件级技术时对中央处理计算机的改动最小，设计和升级的灵活性大。 2 控制系统总体方案 该控制系统以某型涡扇发动机为技术平台，取消发动机中央传动机构和回油管路等附件，将原 来靠机械传动的控制附件改为电力驱动。保留原有发动机的主要控制功能和控制规律不变，增加磁 浮轴承控制和内置式起动/发电机的控制。 本方案主要验证多电发动机分布式控制系统的运行模式及电力驱动和磁浮轴承的控制功能。因 此，涉及的发动机工作不包括加力状态和喷口控制。分布式控制系统的组成框图如图 1 所示，整个 系统由：发动机供油系统控制器、发动机状态控制器、中央控制器、起动/发电机控制器、主动磁浮 轴承控制器、低压压气机导向器调节步进电机控制器、高压压气机导向器调节步进电机控制器、喷 口调节步进电机控制器、主点火系统控制以及参数采集与处理系统等九大部分组成。通过核心控制 单元中央控制器和各子控制器共同工作，在发动机主机工作的稳态和过渡态工作时实现各种控制功 1 发动机供油系统：电力驱动取代附件机匣带动的增压泵供油系统 状态控制系统：取消主燃油泵调节器，调节方式改变 取消机械液压式调节组件，调节精度提高 取消机械液压式调节器，调节精度更高 燃气涡轮起动机起动控制改 为电机起动/发电控制 新增磁浮轴承主动控制模块