接触网课程设计 高速电气化铁路接触网悬挂模式设计.docVIP

接触网工程课程设计报告 PAGE 9 接触网工程课程设计 指导教师评语 报告（30） 报告（30） 总成绩修改（40）平时（30） 总成绩 修改（40） 平时（30） 专 业： 电气工程及其自动化 班 级： 电气09 　 姓 名： 　　 学 号： 200909 　　 指导教师： 　　 兰州交通大学自动化与电气工程学院 2012 年 7月 13日 1基本题目 1.1 题目 高速电气化铁路接触网悬挂模式设计。 1.2 题目分析 现代高速铁路绝大多数都采用电力牵引方式,作为牵引供电系统的主体——接触网,其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量,最终影响列车的运行速度与安全。目前，世界各国为满足高速受流的要求，都根据自己国家高速铁路规划的动力装置和受电弓的结构及性能的不同，而采用了不同的悬挂类型。悬挂类型是高速铁路接触网设计和施工的最基本参数。高速铁路接触网对悬挂类型的要求,是能够提供良好的受流质量、寿命长、少维修、故障率低,同时应该有较高的性能价格比。目前国外高速铁路接触网大体有三种悬挂类型:以日本为代表的复链型悬挂、以德国为代表的弹性链型悬挂和以法国为代表的简单链型悬挂。本报告结合所学高速电气化铁路接触网课程参考国外高速接触网的发展状况，运营经验以及不同国家的弓网受流质量评价标准，对上述三种链型悬挂类型进行了较为全面的技术经济比较，并简单分析了我国高速（以京沪高铁为例）宜采用简单链型悬挂方式的原因。另外，对张力补偿装置的选择也略作阐述。 2 高速电气化铁路悬挂类型设计 2.1 不同类型接触网悬挂的分析比较 日本于1964年开通的世界上第一条高速铁路—东京至新大阪的东海道新干线,采用的是复链型悬挂，复链型悬挂图如图1所示。九十年代以前,日本的高速铁路接触网都采用复链型悬挂。但是这种悬挂类型一次性投资太大,而且因为结构复杂、组成零部件太多,导致接触网运营的维修费用高昂,发生事故时抢修难度大、运输中断时间长。 SKIPIF 1 0 图1 复链型悬挂图 德国高速铁路接触网一直采用弹性链型悬挂，如图2所示。在总结Re75,Re100,Re160三种标准的基础上,形成了Re200,Re250和Re330标准系列。Re表示为标准接触网,后边的数字为在该标准接触网形式下列车可运行的最大时速,BzII表示青铜绞线。弹性链型悬挂带有弹性吊索,而弹性吊索的设置需要相当精确的计算和一套严格的施工程序,其调整工作非常麻烦,而且很难进行检测。再加上弹性吊索本身的长度和张力是随着温度发生变化的,要想保证它在各种温度条件下不使附近的接触网变形,是一件相当困难的事情。 SKIPIF 1 0 图2 弹性链型悬挂图 法国在八十年代建成的巴黎一里昂东南新干线采用弹性链型悬挂，如图3所示。但是在正式运营的三个月内,发生了两次重大事故,造成导线拉断、接触网损坏。九十年代初,法国总结了东南新干线的经验教训,在大量的理论和试验研究的基础上认为:弹性吊索对于时速超过250km的高速来说意义不是很大,反而成为影响行车安全的因素之一。因此,新建的巴黎一勒芒大西洋新干线采用了简单链型悬挂。 SKIPIF 1 0 图3 简单链形悬挂图 从各国的发展情况来看, 总的趋势是: (1)尽可能地简化接触网的结构, 以提高接触网的可靠性。 (2)在材质一定的条件下, 尽可能地提高接触线的张力, 以提高接触线的波动速度提高运营速度。 (3)积极研制和开发与接触网参数及运营速度相匹配高速受电弓。 复链、简链和弹链三种接触网悬挂型式虽然有各自的不同特点,但对于时速300 km/ h 以上的速度来说, 均能满足高速受流要求,在国外都有成功的运营实践。其技术经济比较如表1所示： 表1 复链、简链和弹链的技术经济比较 内容 项目 复链 简链 弹链 技 术 比 较 静态弹性不均匀度 小 大 较小 动态接触力的标准偏差 小 较大 较小 定位点接触线的抬升量 小 较小 大 受电弓运行轨迹的平缓度 好 稍差（接触线设置预弛度时可明显改善） 较好 网的动态稳定性 好 较好 差 接触网的风稳定性 好 较好 差 环境温度变化对网的稳定性影响 小 小 大 零部件数量 多 少 较多 结构的复杂程度 复杂 简单 较复杂 施工的难易程度 难 容易 较难 日常维修的便利性 较便利 便利 不便利 事故抢修的难易程度 难 容易 较难 因接触网的震动引起螺栓松动的可能性 小 小 大 经济 比较 一次性投资 高 低 较高 运营维护费 高