36_高压共轨喷嘴内部空化过程两相流数值的研究_北航钱程等.pdfVIP

高压共轨喷嘴内部空化过程的两相流数值研究 钱程,李云清,王艳华,成传松 （北京航空航天大学交通科学与工程学院,北京 100191 ） 摘 要:高压共轨喷油器喷嘴内的流动属性，尤其是喷孔出口截面上的湍流参数、射流速度以及液相的体积分 数等参数对喷雾初次破碎所形成的油滴大小、速度有着重要影响，从而显著地影响喷雾雾化效果。本文基于 验证的欧拉两相流模型对上下两排喷孔式高压共轨喷嘴内空化过程进行了计算分析，并分析研究了针阀升程、 喷射压力以及喷孔进口倒角、喷孔锥度等参数对喷嘴内空化过程的影响。计算结果表明上排喷孔的空化程度 要大于下排喷孔，并且适当的进口倒角、收缩型喷孔都能明显地抑制空化过程，但是射流湍动能下降而不利 于雾化过程。 关键词:高压共轨;喷嘴流动;空化;两相流 中图分类号:TK421.42 文献标识码:A 0 引言 之比、喷孔锥角等[7]，本文将重点研究针阀升程、喷射 完整的柴油机雾化过程包括喷嘴流动、初次破碎以 压力、喷孔进口倒角以及喷孔锥度对喷嘴几何引发空 及二次破碎过程，而每个前阶段的燃油或者油滴属性 化过程的影响。 都将作为下阶段物理过程的边界条件。因此作为喷雾 1 数值模型的建立 雾化的第一阶段，喷孔出口的流动参数，如湍动能、 1.1 重要的无量纲参数 液相的体积分数、射流速度将对整个燃油雾化过程产 1）根据伯努利方程和质量守恒方程，流量系数可以定 生显著影响，从而显著地影响燃油的蒸发过程、燃烧 义为： 过程以及排放物的形成。以前研究都认为喷嘴湍流、 穴蚀以及进入燃烧室内后的空气动力作用都是燃油高 m C （1） d 压喷射雾化的主要成因[1] 。因此研究喷嘴内的两相流动 A 2ρ(P −P ) i b 特性，分析喷嘴结构参数对雾化的影响并把喷嘴的流 动特性耦合到喷雾仿真模拟模型中才能保证喷雾仿真 其中m 为喷孔质量流量，A 为喷孔截面积，ρ 为燃油 模型的计算精度。 密度，P 为喷射压力，P 为喷射背压。 i b [9] 由于柴油机喷嘴内的空间细微，传感器难于安装， 2 ）Nuick 所定义的空化数为 ： 所以以前研究者多基于比例放大的喷嘴模型进行实验 P −P i V 研究[2,3,4]，实验结果都较好地捕捉了比例放大喷嘴内空 CN P −P （2 ）