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论证适应我国的城市轨道交通车辆选型原则 院系 ×××××× 专业 机械工程及自动化 姓名 ×××××× 学号 ×××××× 摘 要 城市轨道交通车辆的选型不仅涉及到了车辆的本身而且还涉及到当地的实际情况来进行选型。本文通过对城市轨道交通系统的总特点、城市轨道交通系统的分类、北京车辆选型的分析及主要原则、地铁车辆的编组等对车辆进行简单的论述来总结出车辆选型的一些基本的原则。 关 键 词 城市轨道交通车辆 选型 运输 轨道 城市轨道交通系统是服务于城市客运交通，以电力为动力，轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等相关设施的总和。城市轨道交通具有运量大、舒适性好、对环境污染型小、能源利用率高等特点，是一种快速、安全、便捷的城市交通工具，并被誉为绿色交通工具。 一、城市轨道交通系统的总特点 1）运输能力大： 大运量是城市轨道交通系统的最大特点之一。地铁或高架铁路每小时单向可运送5万到8万人次，明显优于公路交通。 2）高速性和准时性： 优于轨道交通系统有专用行驶轨道，在交通堵塞的大城市中，其平均运行速度明显高于一般公路的汽车，并具有良好的准时性和可靠性。 3）节省空间，能有效地利用土地： 由于公路交通不是导向式的，故与轨道交通相比，其占用面积大得多。由此可见，在完成相同运量的情况下铁路实际土地占地用宽度仅为公路的6% 项目 运输实际（单向）/（人/h） 占用宽度/m 铁路 83020 10.9 公路 7820 17.0 4）节约能源： 铁路与公共汽车、私家车相比的能源消耗要小得多。铁路为公共汽车的3/5，铁路私家车的1/6。 5）安全性高：从世界各种交通发展历史来看，毫无疑问轨道交通系统比共和路交通系统的安全性高得多。 6）减少大气污染： 大城市中汽车造成的大气污染，日益危害着人类的健康，已经成为严重的城市问题，与汽车相比，铁路的有害物质排出量要少得多，对人类而言，是很出色的交通工具。 二、城市轨道交通系统的分类 1）以运输容量来分：（所谓容量是指运送能力也就是指每小时单方向断面的乘客通过量） 可以分为高容量系统（5万人/h以上）、大容量系统（3-5万人/h）、中容量系统（1-3万人/h）、小容量系统（1万人/h以下）。 2）以线路架设方式来分：可分为隧道（底下或水下）高架和地面。 3）以导向方式来分：分为以轮轨导向（包括一般钢轨系统）和导向轨导向（包括单轨和新交通系统） 4）以线路隔离程度来分： 可分为全隔离（高、大容量以及1.6万人/h以上）、半隔离（有轨电车）、和不隔离（中容量）等三种系统。 5）以轮轨材料来分： 分为钢轮钢轨系统（地铁、轻轨和有轨电车）和胶轮钢筋混凝土轨道系统（单轨和AGT系统）。 6）以车辆的牵引方式来分： 直流旋转电机驱动（一般轨道车辆）、交流旋转电机驱动（一般轨道车辆）和直线电机驱动（直线电机驱动地铁车辆）。 三、北京车辆选型的分析及主要原则： （1）北京作为我国的经济、文化、政治中心，集聚了大量的人口，而北京总面积为16808平方公里，市区面积735平方公里，其中山地占了10417.5平方公里，占总面积的62%。据2011年全国普查结果，北京常驻人人，北京流动人口有大约4000万，则在北京人均占地面面积达3.7平方米而且在北京人们大都以工作为。而每天出行的因为交通拥挤的缘故很大一部人不能驾驶私家车等交通工具，所以最有效的办法是乘坐公共交通，而原有的公共汽车在人口低峰时期能够解决一定的问题然而在人口高峰期时就不能满足实际的需求了。北京从二十世纪六十年代就初步引进了地铁等城市轨道交通系统，直至近十几年地铁等城市轨道交通系统才迅速的发展。以比较地铁二号线为例：在工作日，2号线早高峰时内环发车间隔2分钟，外环2分30秒；晚高峰时外环间隔2分钟，内环2分30秒。其中2分钟的间隔在北京地铁系统中属于较小值，仅多于早高峰4号线上行的1分55秒。白天非高峰时段的发车间隔约5分钟，在市区线路中属于较长的一条，2号线环行一周用时约40分钟。工作日2号线的日均客流量在100万人次左右，2011年4月29日达到136.8万人次，在北京地铁线路中居第二位。各类交通系统一般情况下的最大旅客输送能力