电控汽油机连续可变配气正时系统标定与匹配.pdfVIP

第3期(总第188期) 车用发动机 No．3(SerialNo．188) 2010年6月 VEHICLEENGINE Jun．2010 电控汽油机连续可变配气正时系统的标定与匹配 郭自强1’2，罗福强1，张彤2，王存磊2，周光伟h2 (1．江苏大学汽车与交通工程学院，江苏镇江212013；2．上海华普汽车有限公司，上海201501) 摘要：介绍了JL4G15发动机的连续可变配气正时(CVVT)系统的机构组成、工作及控制原理，对该控制系统 在发动机试验台架上进行了稳定工作条件确定和优化标定试验，提出了针对不同工况的CVVT系统标定匹配原则 和方法，并用标定后的VVTMAP图控制发动机进行了台架性能试验。试验结果表明，标定后的汽油机在满足排 放要求的前提下，动力性和经济性均得到明显改善。 关键词：汽油机；连续可变配气正时；标定 中图分类号：TK417文献标志码：B 文章编号：1001—2222(2010)03一0064一05 Control 随着能源短缺和环境恶化的日趋严重，传统发 阀(0il Valve，OCV)以及机油滤网组件 动机采用固定的配气正时已越来越不符合时代的要 构成。 求。而可变气门正时作为一种性价比较高的技术方 CVVT系统工作原理见图1。该系统采用的是 案，在发动机大部分运转工况范围内均能提供最佳 液压控制的转子式可变凸轮轴相位机构。转子通过 的配气正时，较好地解决了高转速与低转速、大负荷 高强度螺栓与进气凸轮轴固定在一起，实现同步转 与小负荷下动力性与经济性的矛盾，同时在一定程 动。定子与正时链轮连成一体，通过正时链条与曲 度上改善了废气排放[1。2]。在目前众多的可变气门轴连接，达到定比传动。OCV阀是一个组合型电液 机构产品中，由于转子式相位器系统具有结构紧凑、 比例控制阀，由电磁阀和液压四通阀构成。发动机 成本低、相位调节范围大、响应速度快、可靠性好(在 ECU通过PWM占空比控制电磁阀使阀芯处于不 起动、怠速等发动机油压较低、不稳定工况下具有锁 同位置，进而控制液 止功能)以及相位角连续可调(可以较好地利用进气 压油的流动方向及流 道的动态压力波动高峰提高充气效率)等优点，而成 通截面积。根据流动 为目前国内外车用发动机上应用最为广泛的可变气 方向确定相位调节的 门机构¨J。 方向，通过改变流通 由于现代车用发动机的转速高，运转参数变化 截面积控制相位调节 大，为了满足可变配气机构控制过程中实时性的要 的速度。阀芯位置的 求，必须要对其进行台架标定试验，以满足发动机不 连续调节，决定了流 同工况对进气的要求。如果没有分布合理且精确的 到提前腔或滞后腔的 最佳气门正时，即使采用最先进的控制系统，都不可 油压的连续变化， 能很好地改善发动机的综合性能，甚至还会造成发 CVVT驱动器的转 动机性能恶化[4]。因此，为使发动机实现最佳运行， 子在压力差的作用下 对其连续可变配气正时系统进行综合匹配与标定试 带动进气凸轮轴相对 验至关重要。 于正时链轮转动，从 1 CVVT系统工作原理及控制实现 而实现配气相位的连 图1 cVvT系统工作原理 所研究的连续可变配气正时系统主要由发动机 续改变，可变角度范 电控单元ECU，CVVT相位驱动器，机油压力控制围为O～50。CA。 收稿日期：2010—03—11；修回日期：2010一06—05 基金项目