外部成本对区域综合运输成本空间格局的影响——以长江三角洲地区为例.pdfVIP

第31卷第11期 地 理 科 学 Vol.31 No. 11 2 0 11 年 11 月 SCIENTIA GEOGRAPHICA SINICA Nov . , 2 0 11 外部成本对区域综合运输成本空间格局的影响 ——以长江三角洲地区为例 吴 威，曹有挥，梁双波 （中国科学院南京地理与湖泊研究所，江苏 南京 210008） 摘要摘要：交通运输的外部成本日益成为相关学者与政府关注的热点。立足宏观尺度与区域视角，鉴于交通运输成 本仍未包含外部成本的现实和理论层面对于外部成本研究的需求，以长江三角洲地区为实证，在分析外部成本 及其空间格局的基础上，对比分析了考虑外部成本与否对区域综合运输成本空间格局的影响。研究发现：①长 江三角洲地区外部成本巨大，其空间格局具有明显的极化特征，上海地位突出，中心城市及苏锡常、环杭州湾地 区节点外部成本普遍较高，此外大部分节点外部成本较低，差异亦不明显；② 考虑外部成本与否对长江三角洲 地区综合运输成本的总体格局影响不大，“中心－外围”格局特征没有明显变动，上海综合运输成本优势明显，江 苏板块略优于浙江板块；③ 考虑了外部成本，运输周转量较大的中心城市综合运输成本相对上升，而县级节点 则相对下降，从区域整体看，外部成本的引入减少了中心城市之间及其与县级节点之间在综合运输成本上的差 距，促进了其区域均衡化。 关关 键键 词词：外部成本；区域综合运输成本；空间格局；长江三角洲地区 中图分类号中图分类号：F512.99 文献标志码文献标志码：A 文章编号文章编号：1000-0690（2011 ）11-1322-07 运输成本是影响区域发展的基础条件之一， 因此，基于区域视角的综合运输成本研究理应包 既是运输经济学中的基本概念，也是交通地理学 含外部成本的内容。 及区域经济学中十分重要的一个范畴。国内外学 考虑到交通运输成本仍未包含外部成本的现 者围绕运输成本展开了大量的研究，成果主要集 实和理论层面对于运输业外部成本研究的需求，本 中在两个方面，一是从部门和企业层面对运输成 文以长江三角洲地区为实证，在相关研究方法探讨 本自身的研究，主要包括运输成本的构成、计量以 的基础上，以县域（地级以上城市市辖区作为一个 [1～6] 及影响因素等内容 ；二是在区域层面上，从经 单元，不再细分到各区）为研究单元（为研究方便， 济、贸易、区域及城市发展等方面对运输成本区域 本文将崇明县纳入上海市，岱山县、嵊泗县纳入舟 [7～15] 效应的分析 。总体而言，从部门和企业层面对 山市），探讨考虑外部成本与否对区域综合运输成 运输成本自身的研究偏于微观分析，而从宏观尺 本空间格局的影响，一方面深化区域综合运输成本 度对运输成本的系统研究还相对薄弱。吴威等立 的理论研究，另一方面为一体化诉求进一步加大的 足于区域视角和宏观尺度，提出了“综合运输成 长江三角洲地区运输业发展提供有益指导。 本”的概念，认为综合运输成本可表征为综合交通 [16] 11 研究方法与数据资料 可达性和客货运输规模的函数 。这在当前运输 业普遍未将外部成本内生化的背景下，具有现实 11..11 区域综合运输成本区域综合运输成本 指导意义。但从理论研究角度，随着运输规模的 区域综合运输成本以综合运输成本系数表 不断增大，近年来交通运输的外部成本日益受到 征，在不考虑外部成本影响的条件下，i 节点的综合 政府与相关学者的关注[17～23] ，加之交通运输的外 运输成本系数（I C ）由综合交通可达性系数、客货运