广东省汽车工业产业竞争力的研究报告.doc

广东省汽车工业产业竞争力研究报告 中元国际投资咨询中心 广东省汽车工业发展现状及发展环境 (一)世界汽车工业发展情况及对广东省汽车工业的影响 1．世界汽车工业现状。 世界汽车工业历经100余年的发展，到2002年年产量已达到5878万辆。预计2003年世界汽车的总产量将突破6000万辆。 (1)产能分布情况。世界汽车主要生产厂家集中在美、日和欧洲，2002年西方8国集团汽车总产量占全球总量的66％。当年汽车产量超过300万辆的有6个国家，依次是：美国1227万辆，日本1026万辆，德国547万辆，法国369万辆，中国325万辆，韩国315万辆。 近年来，虽然一些新兴国家汽车工业发展很快，但很难与美、日、欧等汽车强国在资本、技术、市场运营等诸多领域相抗衡。 (2)产品结构情况。轿车是引导汽车工业发展的主导产品，在汽车产销总量中一直占有很高的比例。2002年世界生产轿车4010万辆，占汽车生产总量的70%；其次是轻型商用车1536万辆，占26％；重中型货车221.9万辆，占3.7％；大中型客车19.25万辆，占0.3％。 (3)主要跨国公司情况。汽车工业是集中度较高的产业。20世纪末，世界汽车工业形成了“6+3”的格局。“6”是指通用、福特、戴克、丰田、大众和雷诺等6家集团化程度高、规模大的跨国公司，“3”，是指宝马、标致雪铁龙和本田等三家集团化程度相对低的跨国公司。这9家企业的产量占世界汽车总产量的95％，其中前6家占80％左右，后；3家占15％左右。 2、世界汽车市场情况分析。 研究认为，目前世界汽车市场具有如下特点： (1)最大的汽车贸易市场仍集中在发达国家。在国际市场中，工业发达国家的汽车进出口量都很大，是世界汽车市场的主体。目前世界汽车需求量的80％都集中在发达国家。汽车生产和需求大国各有特点：日本是“大出小进”，美国是“大进小出”，西欧各国基本是“大进大出”。 (2)世界汽车销售市场的中心逐渐东移。西欧、北美和日本等国的汽车市场已趋于饱和，亚洲具有巨大的市场潜力，我国、印度、俄罗斯及东南亚等国家成为世界众多汽车厂商争夺的主要地区。世界著名的汽车公司在亚洲(特别是我国)采取增加投资、扩建新厂等方式争夺亚洲市场。 (3)产品的需求构成出现新格局。在东欧、南美和亚洲新型汽车市场上，轿车和商用车销售形势都很好。在西欧、北美和日本传统汽车市场方面，北美轿车销售量明显下降，商用车销售量猛增，特别是轻型客货两用车和休闲车的销售出现热潮； 西欧和日本的汽车市场上，轿车销售量仍有所增长，销售形势较好的多是些价格便宜的中小型轿车，高档轿车和豪华轿车的需求量正在下降。 (4)产能过剩，市场竞争激烈。由于汽车工业在各汽车生产国的国民经济中都占有举足轻重的作用，加之汽车产业的规模经济效应十分明显，各国汽车生产厂家都十分重视提高生产能力，但世界汽车市场的有效需求不能同步增长，个别地区甚至出现负增长。据有关专家分析，目前世界汽车产能已达7000万辆，与市场需求相比，产能过剩达到约25％，给汽车生产国带来很大的压力，尤其是以出口为主的日、韩、德、法等国压力更大。 (5)技术创新能力成为市场竞争取胜的关键。世界各大汽车公司已把主攻方向从实施精益生产、提高规模效益转向以微电子技术和信息技术等高新技术对汽车工业的开发、生产、销售、服务和回收的全过程进行提升。围绕安全、环保、节能等重点领域，采用新能源、新材料、新工艺开发研制新车型，占领技术制高点，从而提升市场竞争能力。互联网技术的应用将更加广泛，跨国汽车集团正将自己雄厚的技术实力、丰富的人力及财力资源与互联网相结合， 同客户、经销商、供应商等建立一种新的业务模式。 3、世界汽车工业发展趋势。 当代汽车工业仍然是拉动世界经济发展的重要产业，无论是对于发达国家还是对于发展中国家的经济发展都具有重要的推动作用。研究认为，当代汽车工业具有以下几个主要发展趋势。 (1)行业垄断加剧。随着世界经济全球化的发展，世界汽车工业生产能力、资本及市场的集中度将进一步提高，大型跨国公司将联合重组，优势互补，如已经实行的相互提供车型发动机、总成、委托制造、组装和销售汽车等，从而形成少数跨国公司对行业的高度垄断。 (2)生产厂点“国际化”。由于汽车共用技术多，在统一平台上经适当调整，可以派生出新款式、新版型。因此，能够贴近销售市场就地建厂，从而同一品牌汽车可以在不同国家实现“国际化”布点生产。 (3)汽车零部件采购国际化、系统化、模块化。为降低生产成本，主机厂实行最佳化跨国采购，零部件商也随生产点转移，在配套地建厂，实行就地生产，系统化、模块化供货。 (4)技术合作国际化。汽车工业技术开