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绪论 汽车电器装置主要由供电系统、用电设备、检测设置和配电装置四部分组成。 供电系统包括蓄电池、发电机及其调节器和其他能源提供设备等。发电机是其主要电源，蓄电池是辅助电源。发电机与蓄电池并联工作。 汽车电子控制系统分为（发动机控制系统）、（底盘控制系统）和（车身控制系统）三个部分。 发动机控制系统包括： 发动机燃料喷射控制 最佳点火提前角（ESA）控制 最佳空燃比 废气再循环（EGR） 怠速控制（ISC） 底盘控制系统包括： 汽车ABS和ASR 变速器电子控制 悬架控制 电子控制动力转向 四轮转向（4WS）控制 车身控制系统包括： ①车用全自动空调的电子控制 ②车辆信息显示系统 ③汽车电子灯光控制系统 ④安全气囊控制系统（SRS） ⑤多路信息传输系统 ⑥汽车导航系统 ⑦蜂窝式移动电话⑧巡航控制系统（CCS） ⑨防盗安全系统 ⑩ 汽车防撞控制系统 4、汽车电气系统的特点： ⑴低压 汽车电系的标称电压有直流12V、24V两种。低压系统的主要优点：安全性好，蓄电池单格数少，对减少蓄电池质量和尺寸有利，白炽灯的灯丝较粗，寿命较长。 ⑵直流 汽车采用直流系统的原因是发动机要靠电力起动机起动，起动机由蓄电池供电，而蓄电池电能消耗后又必须用直流电充电，所以汽车电气系统为一直流系统。 ⑶单线制 单线制是指从电源到用电设备只用一根导线连接，而用汽车底盘、发动机等金属机体作为另一公用导线。 ⑷负极搭铁 采用单线制时，蓄电池的一个电极接到车体上，俗称“搭铁”。若蓄电池的负极与车体相接，就称负极搭铁；反之称为正极搭铁。 汽车供电系统 1、蓄电池的功用： （1）主要功用是在启动发动机时向起动机及点火系统（汽油发动机）等提供电能； （2）在发电机电压低或不发电（发动机怠速、停转）时，向车载用电设备供电； （3）汽车上同时启用的用电设备功率超过了发电机的额定功率时，协助发电机供电； （4）在其存电不足及发电机负载不多时，将发电机的电能转化为化学能储存起来； （5）蓄电池相当于一个大电容，可以吸收电路中的瞬变过电压，对汽车上的电气设备及电子元件起到保护作用。 2、蓄电池的构造： （1）极板与极板组 正极板上的活性物质是二氧化铅，负极板上的活性物质是纯铅 （2）隔板 正负极板应尽可能靠近，以减小蓄电池内阻和尺寸。隔板的功用是将正、负极板隔开，防止相邻正、负极板接触而短路。 （3）电解液 电解液的作用是使极板上的活性物质发生溶解和电离，产生电化学反应。电解液由纯净的硫酸和蒸馏水按一定的比例配置而成，其相对密度一般为1.24-1.30 。 （4）壳体 用于盛放电解液和极板组 3、蓄电池的工作过程就是化学能与电能的转换过程。放电，就是蓄电池将化学能转换为电能供用电设备使用；充电，就是蓄电池将电能转换为化学能存储起来备用。 4、蓄电池的工作原理（能量转换、化学方程式、极板与电解液的变化） PbO2 + Pb + 2H2SO4 = 2PbSO4 + 2H2O 在放电过程中，正极板上的PbO2和负极板上的Pb都逐渐转变为2PbSO4,电解液中H2SO4逐渐减少而水增多，所以电解液密度是不断下降的，理论上，放电过程应进行到极板上的活性物质全部变为硫酸铅为止，但由于电解液不能渗透到活性物质的最内层去，使用中所谓放完电的蓄电池，实际上只有20%--30%的活性物质变成硫酸铅。 5、电池的额定容量C20，是指完全充足电的蓄电池，在电解液温度为25℃时，以20h放电率（If=0.05C）连续放电到单格电池电压降至1.75V，蓄电池所输出的电量。 储备容量Cm，是指完全充足电的蓄电池，在电解液温度为25℃时，以25A电流连续放电到单格电池电压降至1.75V所持续的时间，其单位为min。 6、蓄电池的正确使用：每次启动时间不得超过3～5s；不要长时间大电流放电；如果第一次未能起动发动机，应休息15s以上在进行第二次起动。 7、交流发电机的功用：①在发动机正常工况下，汽车的用电设备主要靠发电机供电；②当蓄电池存电不足时，发电机又是蓄电池的充电电源。 8、普通交流发电机的基本机构：转子、定子、整流器和端盖四部分组成。 （1）转子 汽车交流发电机的转子是发电机的磁极部分，其功用是产生磁场。 （2）定子 汽车交流发电机的定子是发电机的电枢部分，其功用是产生交流电。 （3）整流器 汽车交流发电机整流器的作用是将三相定子绕组产生的交流电变换为直流电。利用二极管的单向导电特性，便可把交流电变为直流电。 （4）端盖和电刷组件 9、二极管的导通原则：三只正极管的导通原则是，在某一瞬间，正极电位最高者导通 三只负极管的导通原则是，在某一瞬间，负极电位最低者导通 10、交流发电机