3-8.0m箱形桥施工组织设计.docVIP

KZ1044+071 3-8.0m箱形桥施工组织设计 一、工程概况： 本工程为新建西南线新丰编组站新建Ⅴ场而引起，在KZ1044+071处原有3-8.0m铁路桥一座。因增建Ⅴ场增加股道，原桥长度不能满足要求，故在原桥下游出口处顺接。该桥为翼墙式道碴桥面钢筋分离式箱形桥，每4m一节。长为31.6m，出口长11m，共长42.16m，桥孔径为三孔5×8m。基底换填0.1 m厚碎石150级砼基础，厚0.5 m。箱身为250级钢筋混凝土，边墙厚0.65 m，顶板厚0.5 m，底板厚0.55 m。桥面两侧设1.05 m宽人行道。由于该桥为泄水和过人用。所以施工时先施工中孔，将水用引道临时导后西安侧边孔。待中孔完工后，将水导向中孔，且在中孔临时修建便道过人，再施工两侧边孔。 二、施工步骤及要求： ㈠、施工准备工作： 1、施工测量：中心控制放线以既有桥中心为新接长中心，确保新接桥与既有桥能够完善顺接。以既有桥中孔两端出入口分中，中心贯穿段延长到新接长部分。做固定护桩进行施工全过程中心控制。 2、对既有桥出口拆除前，应对既有线路进行加固工作，确保行车安全。 ㈡、施工方法：由于该桥是作为过人，排水之用，施工中要考虑到过人、排水、故先施工中孔，排水由引道引入靠西安侧边孔。待中孔完工后，将水流向中孔排出，并修建临时过道，然后再施工两端边孔。每孔基础用挖掘机将基础一次挖成型，达到设计要求后浇筑150级砼基础，基础完成后，在其上浇筑箱身。待砼强度达到后做防水层，铺装人行道、栏杆。完成全部工作。 ㈢、施工顺序：挖基 回填碎石 浇筑砼基础、箱身钢筋制作　　浇筑箱身砼　　做防水层　　铺装人行道、栏杆。 ㈣、技术要求： 1、挖基顺桥方向按1:0.3放坡，基底高程允许误差±50。 2、箱形桥的孔径误差±20mm，中、边墙厚度+20，-5 mm。 3、砼浇筑 ⑴、砼应使用机械拌制，拌制所用的投料计量装 置，应定期检验，所用混凝土材料盘盘过磅。 ⑵、使用机械拌制时，自全部材料装入搅拌机开始搅拌，搅拌时间1.5min。 ⑶、运输砼设备的内壁应平整光滑、不吸水、不漏水，并经常清除粘附的砼。若运输过程中发生离析、漏浆、严重泌水及塌落度损失过多等现象，应在浇筑前进行二次搅拌，但不得再次加水。 ⑷、浇筑砼前应将模板内杂物、钢筋上的油污清除干净。 ⑸、砼浇筑时的自由倾落高度不得超过2m。否则应用滑槽串筒等器具。 ⑹、浇筑砼应分层进行、其分层厚度（采用插入式振捣）应为振捣器作用部分长度的1.25倍。 ⑺、插入式振捣器移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层砼内深度宜为5-10cm。 ⑻、振捣时不得碰撞模板，钢筋和预埋部件。 ⑼、每一振点振捣延续时间宜为20-30S，以砼不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。 ⑽、砼浇筑应连续进行，因故间歇时，其间歇时间宜缩短（1.5h-2.0h）。当超过允许间歇时间时，应按浇筑中段处理，同时应留置施工缝。施工缝的平面应与结构的轴线相垂直。施工缝处应埋入适量钢筋，并使其露出前层砼外一半左右。 ⑾、施工缝处应冲净、湿润、不得存有积水。新砼浇筑前，宜在横向施工缝处铺一层厚约15mm并与砼灰砂比相同水灰比略小的水泥砂浆。施工缝处的新层砼应捣实。 4、钢筋制作 ⑴、钢筋表面应清除干净，钢筋应平直，无局部折曲。 ⑵、弯起钢筋弯成平滑的曲线，弯曲钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯 钩应一次弯成 ，受力钢筋顺长方向的全长±10mm，弯起钢筋的弯起位置±20mm。 ⑶、钢筋安装时，分布钢筋间距±20mm，箍筋±20mm，弯起点偏差±30mm，保护层±5mm，且钢筋应平直，不能出现波浪起伏状。 5、模板 ⑴、模板与砼的接触面应平整光滑。 ⑵、钢筋混凝土薄壁结构宜用垫块支撑两侧模板，临时性木撑应在混凝土浇筑过程中及时撤除。 ⑶、模板轴线与设计位置的偏差±10㎜。 ㈤、工期安排 根据西南线的生产安排，本桥确定为2000年10月1日开工，2001年4月30日完工，工期七个月。 七、施工队伍安排 ㈠、施工队伍安排 由于该箱形桥能否按期完工是保证新建Ⅴ场线路顺利开工的关键，故须缩短工期，应集中优势力量，以最快速度完成此工程。因而工期为七个月，劳力每天不少于75人。 ㈡、管理人员组成 项目经理：邓晓峰 作业队长：张宝明 项目总工：闫西安 技术负责：丁永国 试 验：王建怀 质 量：杨茂君 安 检：胥发坤 八、创优目标 3-8.0m箱形桥是四公司西南项目部2000年四季度的重点工程，也是增建Ⅴ场线路能否开工的关键工程，影响力大，所以我们的质量目标是“开工必优，一次成优”。为此，我们制定了严格的质量、安全保证措施，施工必须按规范及有关要求进行，确保一次验收合格率10