模块十 电子控制悬架系统.ppt

汽车电控系统故障诊断与维修 教学课件 模块一 汽车电子控制技术基础 模块二 燃油喷射控制系统 模块三 电子点火控制系统 模块四 发动机怠速控制系统 模块五 汽车排放控制系统 模块六 汽车网络通讯系统 模块七 电子控制自动变速器 模块八 电子控制防抱死制动系统（ABS） 模块九 电子控制稳定系统（ESP） 模块十 电子控制悬架系统 模块十一 安全气囊装置 模块十二 中控与防盗系统的结构与原理 模块十 电子控制悬架系统 教学课件 悬挂系统 悬架组成 弹簧：中和来自路面的冲击。 减振器(缓冲器)：通过限制弹簧的振动来改善乘坐的舒适度。 稳定器(横向稳定杆或侧倾稳定杆)：防止汽车横向摆动 连接机构：使上述部件保持就位和控制车轮的纵向和横向运动。 悬架分类 类型：独立、非独立、半独立 弹性元件：螺旋弹簧、钢板弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧、橡胶弹簧 导向原件：横臂、纵臂、多连杆、麦弗逊 控制：主动、被动 主动悬架 车辆悬架中都有哪些部件可以进行主动调整 ？ 空气悬架 系统由空气悬架控制模块以电子方式控制，该模块控制供气装置，对四个高度传感器的输入信号做出反应，通过阀块在系统中分配空气。 空气悬架控制模块 供气装置 四个高度传感器 三个阀组总成 储气罐 空气线束 两个前部支撑（包含空气弹簧减震器模块） 两个后空气弹簧模块 自适应减振模块（ADM） 空气悬架开关 操纵机构 1-越野高度 发光二级管 (LED) 2-路面行驶（正常）高度 LED 3-进入高度 LED 4-爬行模式 LED 5-高度变换（降低）开关和 LED 6-高度变换（升高）开关和 LED 7-驾驶员车门模块进入开关 空气弹簧 1顶部支架组件 2压力保持阀 3空气弹簧隔离器 4空气弹簧活塞 5空气弹簧滚动套与活塞之间的压接环 6空气弹簧滚动套 7聚亚安酯减震器支座 8减震器支座密封件 9空气弹簧隔离器 10分离式空气弹簧导轨 空气供给 1-排气门 2-柱塞 3-阀座 4-进气消声器端口 5-导出阀 6-阀导 7-气缸盖 8-干燥器壳体 9-干燥剂 10-导排气管路 11-绝缘橡胶座 12-电机总成 13-曲轴箱 14-曲轴 15-曲轴箱盖 16-连杆 17-活塞 18-导排气门 19-弹簧 - 减压 空气控制 部分品牌车型车身高度控制策略 公路模式 越野模式 出入模式 徐行（锁定在出入高度）模式 高速模式 自动高度更改警告 部分品牌车型车身高度控制策略 特殊模式 车门打开功能 扩展模式 升高禁止 千斤顶顶升 降低禁止 凸起 额外举升 悬架受阻不能移动 部分品牌车型车身高度控制策略 路面行驶模式 这是车辆的正常行驶高度。 部分品牌车型车身高度控制策略 越野模式 越野模式仅可在车速低于 40 公里／小时（25 英里／小时）时选择。 车辆将比路面行驶模式升高 55 毫米（2.2 英寸），藉以提供更大的车身离地间隙以及更好的接近角、离去角和跨越角。 如果车速超过 50 公里／小时（31 英里／小时），空气悬架控制模块会自动将车辆降低到路面行驶模式高度。 当车速为 40–45 公里／小时（25–28 英里／小时）时，信息中心会显示一条信息，以提醒驾驶员减速，否则车辆将降低高度。 部分品牌车型车身高度控制策略 进入模式 进入模式将车身高度降低 40 毫米（1.6 英寸），为出、入车辆及向车上装载货物提供便利。 进入模式可在车辆移行时进行预选。 车辆将随车速减小而部分降低高度，并在车速达到 8 公里／小时（5 英里／小时）时降至完全进入模式高度。 如果在预定时间内未达到要求的行驶速度，空气悬架会将车辆恢复到先前选择的高度。 部分品牌车型车身高度控制策略 爬行（锁定在进入高度）模式 爬行模式允许在悬架锁定在进入模式高度的条件下以低速驾驶车辆。 这允许车辆以更大的车顶间隙在诸如低矮停车场等场所行驶。 部分品牌车型车身高度控制策略 高速模式 高速模式是一种不能手动选择的自动模式，此模式可将车辆高度降低 20 毫米，以改善车辆的操纵性能。 这个功能是完全自动的，驾驶员‘看不到’它。 部分品牌车型车身高度控制策略 自动高度变换警告 当悬架处于越野模式、进入模式或爬行模式高度时，如果车速超过预设的限速，则空气悬架控制模块将自动变换悬架高度。 部分品牌车型车身高度控制策略 车门未关功能 在车辆静止不动时，如果在高度变换过程中有一个或多个车门未关，则空气悬架控制模块将限制后续高度变换操作。 部分品牌车型车身高度控制策略 扩展模式 升高禁止 千斤顶顶升 降低禁止 凸起 额外举升 车辆动态悬架 车辆上引入了持续可变减振功能，称为自适应动态系统。 自适应动态系统是一种电子控制的悬架系统