DF7型机车柴油机机体内筋板裂纹和焊修的探讨.pdfVIP

维普资讯 第12期(总第406期) 内燃机车 2007年12月 DF7型机车柴油机机体 内筋板裂纹和焊修的探讨 董 亚庚 (北京交通大学 机电学院，北京 100044) 摘要：通过对 12V240Z型柴油机机体筋板断裂状况及隔板对接焊修后出现的二次开裂现象进 行分析。根据机务段的具体情况，改革筋板焊修工艺。把原来的机体筋板对接焊修改变为补板搭 接塞孔+齿形焊修。 关键词：机体；筋板；裂痕；焊接；12V240Z型柴油机 中图分类号：TK423．1 文献标识码 ：B 文章编号：1003-1820(20o7)12．0023-02 1 前言 筋板使用一个中修期，在返段架修解体后均出现二 次开裂现象。 怀柔机务段架修的D 型机车，柴油机机体出 现裂损现象可分为两个阶段。第一阶段：主轴承部 筋板 位出现裂痕，厂家通过加大王轴承螺栓的紧固力矩 等方法基本上控制了主轴承部位的裂损问题。由 于加大主轴承螺栓的紧固力矩，主轴承螺栓的反向 裂纹 弹性回复力减小，加大了主轴承上方筋板的冲击 力，造成近几年筋板的频繁断裂，以及对接焊修后 的二次开裂现象，出现了机体裂损的第二阶段。本 文着重就筋板断裂的原因及焊修进行初步的分析 和探讨。 图1 机体断面图 2 机体筋板断裂的位置及现状 DF7型机车所使用的 12V240Z型柴油机机体 3 机体筋板断裂的原因 为钢板焊接结构，所用材料是 20号碳素钢，筋板厚 3．1 从柴油机的发火顺序来分析 度为 16ITlIrl。两端板之间有 5块 内筋板，它们上联 12V240Z型柴油机的发火顺序为：1—8—5—10 顶板下接底板；左右筋板与侧板焊接而成。机体筋 —3—7—6—1l一2—9—4—12—1。相邻一个筋板 板经常断裂 的位置多出现在第 2、3、5、6内筋板上。 从主缸到副缸连续发火 的共有 8个缸 ，它们分别 首先中心钢管与内筋板的焊 口开焊，然后内筋板沿 是：1—8、2—9、5—10、6—11。主缸爆发后，相邻副 里向外出现裂痕并逐渐向两侧过渡，最后筋板全部 缸马上爆发，它们之间的筋板受爆发力间隔最短， 裂通 (见图1)。裂纹的扩展方向与顶板平行，目前 同时受力也最大。从主侧到副侧受力间隔最短的 还没有发现第 4位筋板首先 出现裂痕的情况。 筋板有4个 ：它们分别是第 2、第 3、第 5、第 6筋板。 20(0)~2005年，怀柔机务段中修的12V240Z型柴油 第 4位筋板下的主轴径较长，故第 4位筋板首先开 机，机体内筋板断裂出现69起。以前对接焊修的 裂的现象还没有出现。由于内筋板的设计尺寸、形 状、材质及工况相同，故第2、第 3、第