车辆排放污染物检测技术.pptxVIP

车辆排放污染物的检测技术;近年来，随着中国汽车工业的迅猛发展和汽车保有量的飞速增加，机动车尾气排放已成为城市大气主要污染源之一，对环境和人体健康的影响日趋严重。因此，加强排放标准的制订、修订工作，特别是加快机动车排放标准与国际接轨的步伐，以便对车辆排污进行更有效的监控，越来越显得非常重要与迫切。从1996年开始，中国在全国范围内淘汰含铅汽油，到 2000 年已基本实现了车用汽油无铅化。2001年 4 月颁布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》，标志着我国的机动车污染控制工作进入了源头治理的新阶段，我国现行的适用于在用汽油车的排放标准为 GB14761.5-1993《汽油车怠速污染物排放标准》，相应的测试方法为 GB/T 3845-1993《汽油车排气污染物的测量（怠速法）》。标准中规定了 HC 和 CO 的排放浓度。汽车尾气中的有害污染物主要是：一氧化碳（CO）??碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）以及柴油车排放的颗粒物（PM）这4类。另外二氧化碳（CO2）在逆温光照条件下可以形成光化学烟雾，从而损害人们的呼吸系统，燃油中的苯化合物是一种强致癌物质，颗粒物会吸入人体并沉积，其中的有害成分也会进入人体而产生损害。?汽车尾气污染问题越来越受到世界各国政府的重视。美国是最早制定汽车排放法规的国家，40年代美国加州发生了光化学烟雾事件，经过研究发现罪魁祸首正是汽车尾气，于是促使加州政府在60年代首先制定了汽车排放法规，开始了汽车排放控制的先河，随后各国政府也先后制定了相应的汽车排放法规，并且越来越严格。排放标准的加强，也促进了汽车排放控制技术的进步和汽车排放测试技术的提高。 ;汽车处于怠速工况时，其燃烧条件比较恶劣，怠速燃烧质量的稳定,是其它工况燃烧质量稳定的前提条件。测量怠速工况排气中各种排放物的浓度，可以判断发动机燃烧质量的好坏。怠速法分为单怠速法和双怠速法。双怠速法不仅能测量怠速污染物排放浓度，而且可监控因化油器量孔磨损或催化转化器转化率下降而造成的排放恶化。西方发达国家对在用车的治理是与新车排放水平相辅相成的，因此国外普遍采用双怠速法测量。美国从 1981 年开始对装催化转化器的轿车和轻型车采用双怠速测量，以达到大幅度提高排放限制的要求。20 世纪 90 年代以后，美国除采用双怠速测量外，还采用更准确且复杂的测量方法，如 ASM加速模拟工况、IM 240 瞬态工况及遥感测试等。这 4 种测量方法中，具体实施哪种检测方法，由美国各州政府根据当地的空气质量状况等因素确定。一般情况是空气污染较严重的州采用 IM 240 或 ASM 法，空气质量一般的州则采用怠速或双怠速法。除美国外，欧洲一些国家也因单怠速测量方法满足不了在用车年检、路检、维修保养和故障诊断上的需要，而采用双怠速方法。我国现行的在用车排放标准采用怠速法。由于只规定测量 HC、CO 的排放浓度，所以无法适应新车发展的需要。为此，国家环保总局、科技部、国家机械工业局联合发布了环发[1999]134 号文（“关于发布《机动车排放污染防治技术政策》的通知”），规定“对安装了闭环控制和三元催化净化系统，达到更加严格排放标准的车辆，应采用双怠速法控制，并逐步以简易工况法代替”。通知中指出，2000 年以后，新生产的轻型汽油车将逐步采用闭环电喷和三元催化净化等技术，目前的怠速检测方法难以满足这部分车辆进行排放检测的需要。2000 年以后，应尽快采用双怠速法检测，并检测空燃比控制是否正常。为此，应尽早制定双怠速的测试方法和限值的国家标准。下一步应采用简易工况法对这部分车辆进行排放测试。据此，形成了我国在用车排放标准从怠速法到双怠速法再到简易工况法的技术路线。目前我国的在用车排放标准正在制订之中，其指导原则为“新车新标准，老车老标准”，按照我国不同阶段实施的新车排放标准，制订相应的在用车排放标准。对于汽油车，标准内容主要包括双怠速法和简易工况法两部分，其中简易工况法又包括了瞬态和稳态 2 种方法。标准中规定了高、低双怠速的测试规程，同时对于电喷车增加了过量空气系数（λ）的测量。采用双怠速排放测试特点有：（1）有助于判断化油器式汽油机过渡工况和低、中速运行工况是否正常，杜绝排放检测中人为调节怠速混合气浓度现象。（2）及时发现高污染排放车辆，并能提示车辆超标的原因所在。（3）对于装备电喷加三元催化转化器的车辆，能够反映出各部分的工作状态是否正常。同时高怠速工况能够加速三元催化转化器的起燃过程，正确反映车辆的实际状态。根据我国北京、上海、广州等城市应用双怠速工况实际测试的结果，证明该方法不仅能够重现车辆怠速状况下的排放水平，也能大致重现车辆行驶时的排放状况。采用简易工况法进行排放测试特点有：（1）能够充分检测车辆在怠速、加速、匀速和减速各种工况下的排放特性。与其他检测方法相比，更能反