船舶应急发电机基于PLC自动控制系统设计.docVIP

船舶应急发电机基于PLC的自动控制系统的设计 [内容提要：根据船舶应急电站与主电站的关系以及对应急电站的控制要求，在主电网和应急电网、主配电板开关、联络开关、应急发电机组等硬件基础上，自主设计基于PLC及其控制软件替代继电器（接触器）的应急电站自动控制系统。( N, X0 D8 p0 O3 I) N Y# d$ }1 k: V0 @: a/ L8 \关键词:船舶 电网 应急电站 PLC 自动控制3 O! k/ E t, q1 x. c7 h- Q4 @. g) r6 A5 V: L2 O! H根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）和中国船级社(CCS)《钢质海船入级与建造规范》（以下简称《规范》）关于应急电源设置及供电时间的规定，远洋货船多设置有应急发电机，以便在船舶主电源失效时向《规范》所规定设备（以下称“重要设备”）供电，确保船舶安全。) C2 } X! N2 Z6 a4 n- f2 _2 p L ]3 Q# w. a% v应急发电机能否发挥其应有的效能，除发电机、电网等硬件外，还取决于其控制系统的功能及性能。I1 a3 A! s; p# R: W1 O7 \! v- e N* ~ v ?; m2 s1应急电站（含自动控制系统）的功能及其实现船舶电力供应系统包括主电站和主电网、应急电站和应急电网、小应急照明。其中，“重要设备”必须配置主电网和应急电网两路电源。0 |/ H# P% C0 G7 k) t! b% |9 A0 y5 d, k6 s( ^主电站和主电网以及应急电站和应急电网的布置见图1，从左到右，G1、G2、G3是主发电机，ACB1、ACB2、ACB3是主开关，MSB是主电网，MCB是主配电板开关，EMCB是联络开关，ESB是应急电网，EACB是应急发电机主开关，GE是应急发电机。, f- V5 ]$ X0 J1 g1 g- y z5 B# C8 c$ c1 K: `( Q! |! V1 p9 U. @5 P e1 m y! V |. @) f X9 p; e+ f- Y B; L R图1应急电站与主电站的关系% y2 l/ V. B4 A O3 u* Y- J9 Lz$ a, g, C, M! r应急电站的作用，是在主电站失效时向“重要设备”供电。 @+ M* @$ P; k: j G3 V2 Z! A/ N8 b$ s- P% k+ [应急电站的控制系统，一般都具备手动、自动两种操作模式。 Q5 L6 h* `) ] a A! X P7 S8 `9 x0 m T2 w5 N手动操作模式，只有应急发电机遥控起动/停车、合闸/分闸等操作，无需自动控制。) K! ?4 | z6 }5 J/ V# b( } {4 y, ^0 @ W自动操作模式，为保证应急电站的功能，设置应急电站自动控制系统，其功能至少有：( I! x% g: ~0 X( ^! P+ s o$ X0 a7 k! M$ w5 c1 }6 I·保证主电网或应急电网均不由主电站和应急电站同时供电。$ a+ F m) f# T: p- c2 k! v) X% q3 ^# P·不妨碍主电站向主电网供电前提下的本系统试验，包括发电机组自动启动（维护性试车只包括起动且运行2分钟后自动停车）、联络开关EMCB跳闸、应急电站主开关EACB合闸向应急电网供电，等。9 n) \, o% {5 ~! y. d T9 P3 D) O0 M. R! B·维持应急电站的准启动状态，包括发电机组的周期性自动预润滑、供油系统预供油、润滑油和冷却水自动加温、蓄电池自动充电等。+ |! i. @+ K: Q m9 {, }7 w8 d$ L+ n·及时感知主电站失效。 D9 P( B! W V- h4 I( U H% U! T G T·适时接通（延时5秒）/断开（主电网恢复供电延时5秒）应急电网与主电网的电的联系。6 y( p( z ]6 A* S9 B8 C# ~ b3 w8 \ M·应急发电机启动（经延时确认45s内启动，包括建立电压、调整电压和频率，连续三次起动均不成功才作为起动失败终止起动同时发出声光报警）/停止（空载运行1分钟后自动停车）。2 v+ P0 j6 n- W2 R1 A ~! L ^+ H3 r·适时连接/断开应急发电机与应急电网（供电和停止供电）。# g t6 M7 w0 E) Z; T5 ?+ i% y6 Z·应急电站（原动机、发电机、配电板及相应开关）的保护，例如：应急发电机组起动成功经延时保护环节投入工作后，润滑油压过低（小于0.3MPa）、冷却水温过高（大于95），立即停车同时发出声光报警信号，待故障排除且复位后才可再次起动；润滑油温、冷却水压异常发报警信号，等。; C5