浦东机场T1航站楼改造楼宇自控系统节能方案设计.pdfVIP

80 2014 年 5 月中 工程技术 建筑工程技术与设计 · · 浦东机场 T1 航站楼改造楼宇自控系统节能方案设计 王 华 （上海市安装工程集团有限公司 200437） 【摘要】浦东机场一期工程1997年10月全面开工，1999年9 宇 自控系统的优化算法得出开关空调的区域和时间，这样既能保 月建成通航。T1航站楼由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三 证舒适性又能兼顾节能。 2 层结构，由两条通道连接，面积达27.8万m ，到港行李输送带13条， 登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其它出租服务设施面积 2 达6万m 。巨大的建筑体量也意味着巨大的能耗，为旅客提供舒 适性的同时兼顾节能将会产生巨大的经济效益。 【关键词】楼宇自控系统；航班联动信息系统；照明系统；节 能 1 情况说明 2 浦东机场一期原 T1 航站楼总建筑面积 280，000m ，其中主 2 2 楼 142，600m ，长廊 139，400m ，满足设计容量为年旅客吞吐量 图 1 2，000 万人次、高峰小时 7，120 人次的需求。原 T1 航站楼由主 3 照明系统 楼、连接廊道和候机长廊组成。为了满足未来卫星厅和旅客中转 3.1 系统概述 的需求，对 T1 航站楼进行功能和增加建筑面积的改造。新建 T1 照明系统分为公共区域和非公共区域，公共区域主要为 6m 航站楼两个连廊之间的区域以及连廊向南、北主楼端的扩展区域。 的到达和 12m 的出发区域，非公共区主要为 0m 的行李机房和各 改造主楼、连接廊和长廊三部分与新建相关的功能增加和办票岛。 个楼层的办公区域。按照明回路分为照明回路和应急回路照明， 浦东国际机场 T1 航站楼于 1998 年投入运行，空调总冷热源 采用 BA 控制的照明回路，当火情发生时，不论 BA 控制处于何 由能源中心提供。能源中心距离航站楼 3000m ，冷水及蒸汽管线 种状态，均应退出BA 控制，由消防控制中心将照明回路强制切断； 通过架空及地沟方式输送至航站楼由能源中心向航站楼提供的空 采用 BA 控制的应急照明回路，当火情发生时，不论 BA 控制处 调总量达 53MW ，总热量达 4 1.5MW 。航站楼内通过共同沟与总 于何种状态，均应退出BA 控制，由消防控制中心将应急照明回 体冷、热源管道及各热力交换站房相连接，其中航站楼地下室设 路强制点亮。 4 个热交换站房，登记长廊 0 米层设 5 个热交换站房。 BA 系统直接控制照明控制箱的二次回路，照明控制箱提供给 原 T1 航站楼楼宇自控系统采用西门子系列产品，主要包括空 BA 系统的手 自动状态，运行信号，提供 BA 系统控制的启停控制 调新风机组、送排风机、集水坑与排水泵、电梯、照明等。在整 点。在 0m 、6m 、12m 的大空间区域分别安装两个照度传感器以 个楼宇范围内，通过整套楼宇 自动控制系统及其内置最优化控制 监测室内的实时照度。在 31m 的屋顶安装两个室外照度传感器以 程序和预设时间程序，对所有机电设备进行集中管理和监控。在 监测室外实时照度。 满足控制要求的前提下，实现全面节能，用控制器的控制功能代 照明系统控制分为两个部分，12m 以上部分和 12m 以下包 替 日常运行维护的工作，大大减少了日常的工作量，减少了由于 括 12m 部分，每层划分为一个逻辑控制区域，如 0m 控制区、 维护人员的工作失误而造成的设备失控或设备损坏。 6m 控制 区、12m 控制 区等。12m 以上部分根据 时间表来启停