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冲孔桩施工过程中的质量控制 广州市第一市政工程有限公司过得硬QC小组 冲孔桩施工过程中的质量控制 广州市第一市政工作有限公司信得过QC小组 一、工程概况 魁奇路地铁站是珠江三角洲城际快速轨道交通[广州至佛山段]试验站，位于佛山市汾江南路与魁奇路交叉路口位置，主体结构为地下负二层的地铁车站，长166.95米、标准段宽21.6米，附属结构包括2个风道、4个出入口和一个联络通道，工程用施工冲孔600条，其中1号通道施工冲孔桩213条，1号通道的冲孔桩在2010年施工，其余均在2007年前施工。 二、QC小组概况 QC小组简介 小组名称 广州市第一工程有限公司信得过QC小组 活动时间 2010.4～ 实施 5 邱妙强 男 50 本科 材料员 组员 实施 6 陈进豪 男 24 大专 施工员 组员 数据收集、整理 7 孙卫超 男 27 本科 施工员 组员 数据收集、整理 8 张乐宏 男 25 本科 技术员 组员 现场监督 9 叶梓洋 男 28 本科 技术员 组员 现场监督 制表人：叶剑铭　　日期：2010年4月1日 小组活动情况 活动内容 活动次数 活动形式 出勤人次 出勤率（%） QC培训 1 培训班 9 100 目标设定、现状分析 3 小组讨论、现场调查 8 83 难点攻克、检查效果 6 小组讨论、现场调查 8 83 总结、回顾 1 小组讨论、现场调查 9 100 制表人：陈进豪　　日期：2010年12月28日 小组活动计划 小组活动日程进度表 2010年 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 选题 现状调查 目标选择 原因分析 制定对策 实施对策 效果检查 活动总结 图例 计划 实际 制表：林楚涛 日期：2010年12月28日 三、选题理由 1、该工程基坑为深基坑，因此，围护结构的施工质量尤为关键； 2、澜石大涌沿东西走向横跨过1号通道中部，围护结构的施工质量直接影响以后过河涌位置围护止水帷幕的施工质量； 3、两侧临时道路交通量大，施工范围内有多条市政公用管线，围护结构不稳定将影响过往车辆及行人的安全； 因此，我们小组以“提高冲孔桩施工质量”为课题，开展活动。 四、现状调查 课题确定后，QC小组成员随即开展活动，我们一方面到广州大学城的另一在基坑工程进行了参观、学习，了解该地段围护桩施工中出现的一些问题；另一方面查阅我司修建并已完工的该车站主体、中大北门隧道、金穗路隧道、广州大道北隧道的基坑开挖及冲孔桩施工记录，发现以上四个基坑的的桩基检测过程中有出现过三类桩，或者二类桩占的比例多大，经分析统计分别为中大北门 65%的二类桩（隧道长约400米）、金穗路72%（隧道长约540 米）、广州大道北58%处（隧道长约470米），佛山地铁原车站主体出现1条三类桩。经统计，平均65%为二类桩，个别工程还出现三类桩。 同时又针对我司工程所处场地的地质、管线、施工队伍、机械设备等实际情况，我们分析了各种易影响冲孔桩施工质量的因素，并对类似工程及诸多地下工程施工经验的项目部中进行问卷调查，对回收问卷经过认真分析、讨论，得出了可能导致冲孔桩出现质量缺陷的主要因素，列表统计如下： 统 计 表 序号 主要原因 频数（点） 频率（%） 累计频率（%） 1 钢筋笼就位过程中产生偏移 4 40 40 2 冲孔桩桩砼灌注质量达不到要求 4 40 40 3 钻孔期间发生坍塌 1 10 10 4 冲孔桩中心产生偏位 1 10 10 5 合计 10 100 100 合计 制表人：林楚涛 日期：2010.7.10 根据统计表的数据绘制出排列图，见下图。 五、确定目标值和可行性分析 （一）设定目标 1号通道冲孔桩成桩质量三、四类桩所占的比例为0，二类桩所占比例不超过30% （二）目标可行性分析 1、公司、业主及监理等各方均对冲孔桩的施工质量相当重视，除对施工过程加强质量监控外，公司总工室、工程部相关人员不定期来工地进行技术指导和质量检查； 2、混凝土及钢筋都是有业主指定单位购买提供，并严格按要求送检，杜绝施工队偷工减料、以次充好； 3、项目部施工管理人员大多参加过类似工程的施工建设，经验丰富； 4、公司类似工程的施工方法为此提供了可借鉴之处； 经过以上分析，我们小组成员都认为目标是可以实现的。 六、原因分析 从排列图中可以看出，导致冲孔桩施工质量不佳的主要原因就是钢筋笼就位过程中