浅谈高性能混凝土在沪杭客运专线大跨度连续梁中管理应用.docVIP

浅谈高性能混凝土在沪杭铁路客运专线大跨度连续梁的管理应用 李明军 （中国建筑土木建设有限公司 北京） 摘 要 沪杭铁路客运专线2标段连续梁众多，施工时间短，如何在规定工期内，保质保量的完成混凝土施工，特别是大跨度混凝土连续梁施工，是其控制的关键。本文简述了在大跨度混凝土连续施工中的混凝土应用管理。 关键词 高性能混凝土 沪杭客专 大跨度连续梁 应用管理 1、工程简介 沪杭铁路客运专线2标段位于长江三角洲西南缘，上海松江境内，该区域道路纵横，河流密布，各种跨度的连续梁多达28处；施工特点为：跨度大，施工方法复杂、工期紧张。其中松江特大桥跨A5高速公路连续梁设计跨度为60+100+60m，单箱单室、变高度、变截面结构。该连续梁施工复杂，混凝土施工时间短而且施工期间（混凝土浇筑时间为2月至5月）气候条件恶劣。 2、高性能混凝土本身的特性 铁路高性能混凝以耐久性作为设计指标，根据工程所处的环境特点，确定混凝土应具备的性能，高性能土与普通混凝土相比，其主要特性是：由水泥、砂、石、水四组分变化为添加了高效减水剂、矿物外掺料的六种组分，水泥的用量因被一部分矿物外掺料取代而减小，由于加入高效减水剂，在满足施工要求的情况下、用水量较小（一般水胶比不大于0.40），因此，在达到设计强度时能满足各种复杂的施工要求。但是，高性能混凝土相对普通混凝土而言，在提高施工性能和耐久性的同时，对原材料的品质要求更高、对混凝土的生产施工也提出了更高的要求，而且早期强度较普通混凝土有所下降。 3、铁路混凝土对耐久性的要求 铁路客运专线要求混凝土结构使用寿命100年，因此，混凝土耐久性成为混凝土设计的关键。混凝土耐久性是一个复杂的问题，具体来说，是指混凝土结构抵抗气候作用、化学侵蚀、磨损和应力变形使混凝土开裂等一系列不利因素性能的能力。包括：护筋性、抗裂性、抗渗性、抗冻性及抗碱骨料反应等性能。 4、高性能混凝土设计试配 由于客运专线高速铁路高性能混凝土对耐久性的要求，同时，对大跨度混凝土梁，还要考虑如何控制混凝土材料的收缩徐变和提高抗裂从而减小桥梁跨中下挠，保证混凝土质量和按期完工有一定的冲突。为了满足工期要求，又不降低混凝土质量， 对理论配合比进行了多方面优化对比试验。 经过反复的试配工作，分别对比研究纤维对混凝土工作性、抗压强度、早期弹性模量及抗折强度的影响；对比研究P.O42.5水泥和P.II52.5水泥对混凝土工作性、强度及弹性模量的影响；对比矿物掺合料对混凝土工作性、强度及弹性模量的影响。成型C55与C50基础配合比，每组成型9个150×150×150mm3立方体抗压强度试件，6个150×150×300mm3抗折强度试件，6个150×150×300mm3棱柱体轴心抗压强度及静弹性模量试件。具体试验配合比情况如下： No. 水 水 泥 粉煤灰 矿 粉 砂 石 子 PVA 纤维 减水剂 坍落度 备 注 1 147 392 98 0 703 1056 0 4.90 210 P.O42.5水泥 2 150 470 0 0 728 1047 0 4.70 240 P.O42.5水泥 3 150 357 113 0 726 1047 1.3 4.70 190 P.O42.5水泥 4 150 357 113 0 726 1047 0 4.70 210 P.Ⅱ52.5水泥 5 150 357 113 0 726 1047 1.3 4.70 190 P.Ⅱ52.5水泥 6 148 343 86 48 690 1080 0 4.77 220 P.O42.5水泥 经现场测试新拌混凝土的扩展度一般在450～530mm之间，半小时坍落度损失20～30mm，一小时坍落度损失30～50mm，含气量在2%～5%；由此可以看出，以上配合比均满足现场施工需要。 试验后期对各个配合比进行了力学试验，其结果如下： No. 抗压强度/MPa 抗折强度/MPa 静弹性模量/GPa 7d 28d 7d 28d 7d 28d 1 56.5 79.7 4.9 6.4 23 42.3 2 29.6 41.4 5.6 7.7 19 37.5 3 44.6 62.7 4.9 8.6 19 41.6 4 41.3 56.8 4.8 7.1 23 38.1 5 44.3 59.6 5.4 7.8 22 39.7 6 53.6 63.2 / / 34.6 40.3 通过上述对比分析，结合现场情况及工期要求，最后选定6号配合比作为沪杭客运专线松江特大桥连续施工使用的理论配合比。后经东南大学专家建议，在松江特大桥跨A5高速公路连续梁施工中，外掺减缩剂3.84kg/m3，以减小混凝土收缩徐变。在对外掺了减缩剂的混凝土进行了力学强度试验，结果3天强度为32.8MPa，