汽车构造 第五章 柴油机供给系.pptVIP

2007-5-10 青岛飞洋职业技术学院汽车工程学院 (1).泵油机构： 由柱塞、柱塞套（偶件）、回位弹簧、弹簧座、出油阀、出油阀座（偶件） 、出油阀弹簧、出油阀压紧螺帽等零件组成。 (2)油量调节机构： 拨叉式，齿条齿圈式 (3)驱动机构： 凸轮、滚轮体 (4)泵体： 整体式，上下分体式 1-柱塞套 2-进回油孔 3-调节齿杆 4-柱塞 5-调节齿圈 6-控制套筒 7-柱塞榫舌 不供油 部分供油 最大供油 齿杆齿圈式供油量调节机构： 五、供油提前角自动调节器 1、功用：随发动机转速的变化自动改变供油提前角。 2、结构： 调节器壳体 飞 块 从动盘 3、工作原理 它装于喷油泵凸轮轴的前端，用联轴器来驱动，由主动件、从动件和离心件三部分组成。它是一个密封体，内腔充满润滑油。 1)．当柴油机转速升高时，两个飞块在离心力的作用下绕其轴销向外甩开，滚轮迫使从动盘带动凸轮轴沿箭头方向转动一个角度△θ，直到弹簧的张力与飞块的离心力平衡为止，从动盘相对于主动盘又沿旋转方向向前转动一个角度，供油提前增大。同时，随转速的升高，提前角不断增大。 2)．当柴油机转速降低时，飞块收拢，从动盘便在弹簧力的作用下相对于主动盘后退一个角度，供油提前角便相应减小。 1-主动盘；6-飞块；7-弹簧座；12-滚轮；14-从动盘；22-飞块销钉；23-从动盘臂 * 贮存、滤清和输送燃油，并按照柴油机各工况的要求，将燃油增压，定时通过喷油器喷入燃烧室，与空气混合燃烧，并将废气排入大气。 一、 功用 二、 组成 燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。 空气供给装置：空气滤清器、进气管、进气道（增压器及中冷器） 混合气形成装置：燃烧室。 废气排出装置：排气管、排气道、消声器。 ? §5－1 概述 第五章 柴油机供给系 燃油滤清器 低压油管 高压油管 喷油泵 喷油器 回油管 燃油箱 输油泵 油水分离器 调速器 限压阀 喷油提前器 发火性——指柴油的自燃能力；十六烷值越高，发火性越好。 　　　　　　汽车用柴油的十六烷值应在40-50范围内 蒸发性——指柴油的汽化能力；其指标由柴油的蒸馏实验来　　　　 确定。 　　　　　可测量馏程为50%、90%及95%蒸发温度。 　　　　　 50%蒸发温度越低，越有利于可燃混合气的形成与燃烧、越用利于起动，但同时也会使柴油机工作粗暴。 　　　　　90%及95%蒸发温度越低，表明燃料中重馏分含量少，可燃混合气燃烧完全，油耗降低 四、柴油性能 1、使用性能指标 按其所含重馏分的多少分为重柴油和轻柴油。 轻柴油用于高速柴油机，重柴油用于中、低速 3、牌号 根据凝点编定。如10号、0号、-10号、-20、-35、-50号等 2、分类 粘度——决定柴油的流动性；粘度越小，流动性越好。 　　　　粘度过大---流动阻力过大，难以沉淀、滤清、影响喷雾质量； 　　　　粘度过小---增加精密偶件工作表面间的柴油漏失量，加剧这些表面的磨损 凝点——指柴油冷却到开始失去流动性的温度。 　　　　　　　柴油的凝点应比柴油机最低工作温度低3-5度以上，凝点过高将造成油路堵塞 §5－2 可燃混合气的形成及燃烧室 一、可燃混合气的形成特点 柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。当活塞接近压缩上止点时，柴油喷入气缸，与高压高温的空气接触，混合，经过一系列的物理，化学变化才开始燃烧。之后便是边喷射，边混合，边燃烧。 与汽油机相比，柴油机混合气在燃烧室内形成，混合气形成时间极短，只占15°～35°曲轴转角；各处混合气浓度分布不均，有的地方过浓，有的地方过稀，但一般平均过量空气系数α＞1 。 二、可燃混合气的燃烧特点 1、着火条件： 着火界限：蒸气与空气比例在一定的范围内。 着火点：混合气必须达到一定的温度和浓度 2、特点; （1）燃料燃烧是在气缸内进行的。 （2）混合与燃烧的时间很短0.0017～0.004秒 （3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。 （4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时，连续重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。 （5）可能有几处同时着火，并且每次循环着火点可能不同 （1）滞燃期（Ⅰ） 从喷油开始→开始着火燃烧为止 喷入气缸中的雾状柴油并不能马上着火燃烧，气缸中的气体温度，虽然已高于柴油的自燃点，但柴油的温度不能马上升高到自燃点，要经过一段物理和化学的准备过程。也就是说，柴油在高温空气的影响下，吸收热量，温度升高，逐层蒸发而形成油气，向四周扩散并与空气均匀混合（物理变化）。 随着柴油温度升高，少量的柴油分子首先分解，并与空气中的氧分子进行化学反映，具备着火条件而着火，形成了