粉质砂土填土路堤压实标准的研究.pdfVIP

维普资讯 2007 NO 23 ScienceandTechnologyConsul而百可 工 程 技 术 粉质砂土填土路堤压实标准的研究 石桂梅 李天鸿 (1．同济大学道路与交通工程教育部重点实验室 上海； 2．龙建路桥股份有限公司一处 哈尔滨) 摘 要：以华北平原分布广泛的粉质砂土路基难于压实的关键技术问题为研究对象，选取河南省两种代表性土样对其进行一系列的物理 力学特性的试验研究和理论分析 ，提出了适合于粉质砂土地区路基的压实标准。并在河南省高速公路施工中得到验证。 关键词：粉质砂土 空气体积率 压实标准 中图分类号：TD352+．3 文献标识码：A 文章编号：1673—0534(2007)08(b)一0077—02 粉质砂土广泛分布在华北平原如北京、 ( =0)较远。说明常规的击(压)实方法，即 准 ，提 出工地应达到的压实度要求。在此，提 河南、河北等省市，覆盖密度大；同时在黑龙 便在最大干密度状态，土中的F仍较大，土并 出增加空气体积率指标，作土粒密度(比重)试 江、宁夏、陕西、广东等省也有分布。如何在 未达到真正的密实；击实曲线(1号土样)既不同 验。这更能适应工地土类多变，含水量各异等 上述地区充分利用当地土材 ，节省公路建设成 于粘性土 ，又不同于无粘性土。呈马鞍形 ，有 自然情况，因而更为符合实际。 本是大家一直关注的问题。目前 《公路路基施 两个驼峰。 日本在 《高等级公路施工管理要领基准 工技术规范》尚无明确的采用粉质砂土填筑 粉质砂土以粉粒级(含少量细砂粒)为主 ， 集》中提出，当土的含水量能确保施工机械能 公路路基的条文规定，尽管多条公路路基施工 含水量低时，土中粉颗粒粘附在粗颗粒表面 ， 正常通行的前提下，对≤o．075ram的土粒多 已经尝试采用该材料 ，但施工控制困难 ，工程 颗粒形成近乎球粒堆积结构 ，击实功只能促使 于50％的细粒土，在室内可不作击实试验而只 质量难以保证 ，成为路基施工亟待解决的问 颗粒错位移动 ，土中孔隙没有压缩和减小 ；当 作比重(土粒密度)试验。 题。 含水量增加一定量时，干密度很快增加到第一 压实度控制法是根据情况规定不 同的压 峰值；而后，随含水量增加，粉颗粒形成结合水 实度。例如我国规范不仅对路床、路堤、上部 1原材料试验和分析 膜 ，粉粒间的毛细引力增大，粒间联结力增强， 或下部规定不同的压实度，还分别规定轻、重 1．1粉质砂土的物理特性试验 可抵消部分击实功，减弱了击实移动颗粒的作 型标准的压实度。实际上轻型、重型的最佳含 为了解粉质砂土的工程特性，选河南省两 用 ，干密度降低。随含水量不断增加 ，水膜逐 水量相差很大，在含水量不相符条件下，两者 种代表性土样 ，依据 公路土工试验规程》 步变厚，颗粒移动的 自由度增大，击实促使颗 的压实度既不等效也不能折算，而空气体积率 (JTJ051-93)进行室内试验。由分析结果可 粒的重新排列 ，气体不断被排出，密度逐步增 却能说明其间内在关系。 知，两种土样的粒径比较均匀，生成条件单 大到最大值(第二个峰值)，表现出了砂性土的 压买度控制法的标准含水量是击实曲线 一 ，对于 1号土样：颗粒主要集中在0．074～ 特征。因此通过标准击实不一定能获得粉质 的最佳含水量，而实际含水量与它并不一定相 0．01之间；2号土样：颗粒主要集中在0．25～ 砂土的最大密实度 。