电动汽车在我国的发展现状及其研究.docVIP

　　1 引言 　　在拉闸限电、关停并转等行政手段的强制作用下,“十一五”节能减排任务终于艰难收官。2011年,是“十二五”规划的开局之年,也是中国转变经济发展方式的关键年份。作为国家节能减排的重要组成部分,新能源汽车被列为加快培育和发展的七大战略性新兴产业之一,而汽车电动化和动力混合化成为新能源汽车的发展重点。电动汽车在沉睡了100多年后,再一次进入了人们的视野。 　　从海关总署公布的数据显示,2010年中国进口原油2.39亿吨,对外依存度超过50%。而据国务院发展研究中心估计,到2020年,中国石油消耗的76%要依赖进口,汽车的石油消耗将占国内石油总需求的57%。能源的紧张使我们不得不为汽车消费的增长找出一条新的思路。 　　另一方面,汽车的大量使用加剧了环境污染。城市大气中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%来自汽车尾气。此外,汽车排放的大量CO2加剧了温室效应。而我国国内汽车水平与国外差距很大,平均油耗高出10%～30%,排放约为15～20倍,因此,汽车工业面临减排的压力更大。 　　随着能源危机和环保问题的日益突出,传统汽车工业将面临越来越严峻的挑战。电动汽车,作为新能源汽车家族的重要成员之一,将发挥出不可替代的作用。 　　2 电动汽车在我国的发展现状 　　2.1 纯电动汽车 　　我国在纯电动汽车方面开展了不少研究,也取得了一批成果。天津清源电动车辆股份有限公司与天汽集团等单位联合研发的纯电动轿车示范运行累计行程超过20万km。通过产学研结合,北京理工大学、北京京华客车厂等单位已经建成多家纯电动客车的研发和产业化基地,小批量研发生产的4种车型、近40辆公交车已投入北京奥运会电动示范车队的运行。 　　2.2 燃料电池电动汽车 　　“十五”期间,在“863”电动汽车重大专项以及各地方政府的自主下,我国车用燃料电池技术取得实质性进展,成功开发出轿车和客车用燃料电池系统。同济大学和上海神力科技公司先后共同开发了3代“超越”系列燃料电池电动汽车,并进行了示范运行,其电控水平已进入国际前列。另外,在电催化剂、复合膜等关键材料,双极板、增湿器等关键部件以及系统集成方面,拥有了自主知识产权的技术体系,核心部件性能已接近国际先进水平。 　　2.3 混合动力电动汽车 　　我国在混合动力汽车技术方面取得了重要技术突破。一汽、东风、长安等汽车公司竞相开发出混合动力汽车性能样车,节油30%以上,排放减少30%,轿车和客车最高车速分别超过160km/h和80km/h。由东风电动车辆股份有限公司自主研发的东风混合动力城市公交车,其整车水平与国际先进技术相当,某些关键技术处于国际领先水平。 　　虽然成果颇丰,但与国外电动汽车的研究技术相比,国内的技术仍有不少差距。具体说来,对于纯电动汽车,最大的困难是电池的性能、重量、尺寸以及对充放电的要求等难以满足当代汽车的需求;对于燃料电池电动汽车,氢气的制取、储备是一个十分关键又不易解决的问题;对于混合动力电动汽车,由于仍需起动内燃机,因此也达不到零排放的要求并且也无法摆脱对石油的依赖。 　　而且,国内很多电动汽车仍然停留在大学或科研机构的实验室阶段,真正要进入规模化生产和制造,尚需时日。 　　3 电动汽车关键技术及其研究 　　3.1 纯电动汽车 　　3.1.1 动力电池技术 　　镍氢蓄电池是碱性电池,其基本特性与镍镉电池相似。但不含重金属,回收一般不构成问题,故有“绿色电池”之称。近年来受到国际上的普遍关注。 　　镍氢蓄电池的技术关键是确立一种可以无数次反复使用的能够储存氢的合金材料。目前,有两种材料可用于镍氢电池:一种是基于斓镍的稀土合金,称为AB5类合金;另一种是由钛镐等构成的稀土合金,称为AB2类合金。前者的容量比后者小,但它的充电特性和稳定性比后者优,故在镍氢电池上应用较多。我国的稀土资源丰富,开发此类材料具有很大的前景。 　　相对于传统的镍氢电池,锂离子电池的历史很短,但它号称“终极电池”,受到市场的广泛青睐。首先,作为电池材料的锂,便具有质轻、电极产生电子的能力强等先天优势,这使得锂离子电池比能量、比功率均较高,循环寿命长,充电时间较短,并且原材料丰富,使用安全。但目前价格较高,相信随着技术的提升和产业化的发展,锂离子电池将成为电动汽车动力电池的主要方向。 　　3.1.2 充电技术 　　传统的恒流恒压充电方式充电速度慢、时间长,可考虑采用脉冲充电方式。这种方式的最大特点是利用脉冲充电截止时,为电池提供了休息时间,让电池的电化学反应能获得充分的中和,延长了电池的使用寿命。由于电池有了充电休息时间,使得充电时可以提供接近电池可接受的最大脉冲峰值电流,从而加快了充电速度,缩短了充电时间。 　　此外,还可考虑在汽车行驶时充电,即所谓的移动式充电(MAC)。MAC系统埋设在一段路面之下、即充电