汽轮机汽封间隙调整方法.pdfVIP

第 32卷 第 3期 华 电技 术 Vo1．32 No．3 2010年 3月 HuadianTechnology Mar．2010 汽轮机汽封间隙调整方法 丁怀高 (淮北市热电有限公司，安徽 淮北 235029) 摘 要：中小型汽轮机组在频繁启动过程中轴封套普遍存在严重磨损的现象，多数热电厂都会按照制造厂规定值的上限 值或更大值对全部前汽封 (后汽封)进行调整，导致前汽封漏汽量逐渐增大，甚至造成汽轮机油质严重恶化。提出了制 造厂的规定值与热态启动时最大允许值相结合的调整方法，有效避免了汽封动、静之间的磨损。 关键词：汽封间隙；调整；规定值；最大允许值；磨损 中图分类号：TK268 文献标志码：B 文章编号：1674—1951(2010)03—0028—03 如何正确调整汽轮机汽封间隙，保证机组的安 轴封套磨损。第 1组、第 7组基本上没有发生过磨 全经济运行，是检修过程 中一项十分重要的工作 。 损 ；第 2组、第 6组有明显的磨损，其磨损深度为 目前，许多中、小型汽轮机组普遍存在启、停频繁、传 0．2～0．3mm；第3组、第5组磨损情况较严重，其磨 统汽封存在缺陷、检修工艺较低等问题，造成汽封齿 损的深度为0．3～1．0mm；磨损最严重的部位几乎 磨损、轴封套严重损坏、大轴弯曲等一系列恶性事 每次都发生在第4组，其磨损的深度为2～5mm，宽 故。为了有效避免汽轮机动、静部分之间的摩擦 ，必 度为 100～150mm，轴封套上的凸肩、凸肩槽几乎 须根据汽轮机实际运行工况找出行之有效的调整方 全部被磨平。 法和措施。 轴端汽封磨损的程度是从前轴封第 1组到第4 组逐渐增加，后汽封从第 5组到第 7组逐渐减少，整 1 汽封装置结构 个机组端部汽封的磨损是从汽轮机的轴端由外向里 某热 电厂共装 有 C12(3．43／0．49型)、C3 逐渐增加 ，也就是汽封齿与转子径向间隙从汽轮机 (3．43／0．8型)、B3(3．43／0．8型)3种不同类型的 的轴端由外到里逐渐增加，其磨损程度具有一定的 汽轮机。3台机组的轴端汽封均为梳齿形结构，汽 规律性 封齿镶嵌在汽封环上，汽封环上的高低梳齿与轴封 3 造成轴封套磨损的原因 套凸肩及凸肩槽之间留有一定的问隙，形成汽封齿 与转子之间的径向间隙。汽封环沿主轴圆周分为6 汽轮机在运行和启、停过程中发生机组振动、转 段，每个汽封环的背部都装有弹簧片，弹簧片将汽封 子热弯曲、汽缸热变形等异常状况时，动、静部分的 环弹性压向转子，使得汽封齿与转子径 向间隙保持 中ti,~H对位置将会发生变化，其变化量超过汽封间 最小值。汽封环嵌装在汽封套的凹槽 内，汽封套相 隙值时，就会造成汽封磨损。 邻之间设有汽室。轴封套套在主轴上并在轴封套上 造成汽封摩擦并不需要多大的外部作用力，只要 加工一定数量的凸肩。轴封套设计成多段结构 ，从 汽封齿与轴封套径向间隙消失，有局部范围的动、静 前汽封到后汽封依次排列为 1～7段，分别为前轴封 部分接触，汽封齿就犹如车刀一样 ，从轴封套上车出 4段和后轴封 3段，每段 由若干个汽封环相配合，形 铁屑，汽封齿也会被轴封套磨平、磨倒。由于汽封的 成 了一套汽封装置。