苏制5 m提升机支轮开裂的处理.pdfVIP

维普资讯 第 24卷第 l2期 煤 炭 技 术 Vo1．24。No．12 2005年 l2月 Coa1Technoloav Dec．2005 苏制 5m提升机支轮开裂的处理 赵韧刚 ，王兴友 ，刘金萍。 (黑龙江：谋矿安全监察局，哈尔滨 150000；2．鹤岗矿业集团公司机 电处，黑龙江 鹤岗 154100； 3．鸡西矿业集团公司 东山煤业公司，黑龙江 鸡西 158100) 摘 要：针对苏制 5m提升机游动支轮A：fL边缘放射性开裂 问题，分析开裂的原因，提出处理方案 ，并进行 了具体的 实施 ，取得 了良好 的效果 。 关键词 ：提升机 ；支轮 ；开裂 中图分类号：ID53 文献标识码 ：B 文章编号：1008—8725(2005)12—0019—03 曲线。这样整个杆件受力后的最大弯曲应力将出现 1 问题的提出 在 66截面(此截面弯矩最大)，而 aa截面的弯矩较 苏制提升机大多都是原苏联 50年代对华援建 小，因而弯曲应力较小。但由于 66截面的抗弯截面 项 目时期提供的设备，使用年限在 40a以上，多数 模数较大，因而其实际弯 曲应力在设计规定的最大 存在着不同程度 的损坏，鹤岗矿务局兴安煤矿副井 负荷范围内，远远低于材料的疲劳极限，故 66截面 就是其中的一例。该提升机卷筒结构如图1所示， 一 般情况下不会破坏。而 aa截面弯矩较小，故其 为双支环带筋板形式 。 实际弯曲应力亦较小，因而 aa截面一般情况下也 两卷筒内侧支轮入孔圆弧处开裂 ，如图2所示，两卷 图 3 支轮轮辐和轮缘的力学模型 筒支轮 l6个人孔中开裂共有9处，裂纹长度达 200 a．局部支轮结构图 b．外侧支轮轮缘和轮辐受力后的变形情况 c． 内侧支轮轮缘和轮辐受力后的变形情况 d．内侧支轮轮辐上大立筋 m illo 的变形 当轮毂活动地装在主轴上 ，内侧支轮情况就不 同了。此时，轮缘和轮辐应模拟成端活动铰支 ，一端 受力 P作用的变截面悬臂梁，如图3(C)所示。内侧 支轮受力后，轮辐将通过轮毂沿主轴圆周表面产生 周向扭转位移(不是变形)，因而轮缘和轮辐的变形 曲线不可能是一条连续的曲线而是一条折线。轮辐 图2 支轮人孔圆弧处开裂示意图 1．裂纹 2．小筋板 由于根部是活动铰支结构 ，加之本身的刚度又较大， 故其在承受外扭矩作用时基本上不发生变形，其 中 2 裂纹原因分析 心线 O0．，基本上保持 自己的直线状态，因而基本上 为了分析支轮在外扭矩作用下变形情况，可把 不承担外扭矩载荷。于是，整个滚筒的外扭矩载荷 支轮入孔以上部分的轮缘模拟成一段较细的杆 ，而 将由筒壳来承担和传递 ，由于苏制 5m提升机的筒 把轮缘以下的轮辐部分模拟成一段较粗的杆，如图 壳较薄，故在传递外扭矩载荷时，筒壳必将产生较大 3所示