铁路桥梁可靠度评估.pdfVIP

维普资讯 总 第 驯 期 J0URNALOFS0Lrr蘧汀大JIAO学TON学GUN报PCERS1TY 1№99_．366~第199期3 SUM N g{ J01琅 N ^ f 铁路桥梁的可靠度评估 李亚东 (／j ] (西南交通大学 桥梁致地下工程系 成都 610~,I) r摘 要】 本文基于结构可靠性理论，对铁路桥梁设计规范的校准进行了探 从满足可靠度推 算出发，选定出台理的列车活载蕺率模蛩．对常用铁路桥梁的既有可靠指标进行了推 算．接所校准范围和一简化的验算式，初步选择出分项安垒系数。 【美键词】 结构可靠度l铁路桥梁I规范；可靠度标准I标定I安垒系数 分【羹钔U448．34 一 绍杓 可 您 在工程结构的规划、设计和施工中，存在着种种不确定性。过去对这一问题的处理 ．是在设 计中引入经验安全系数。多年来的工程实践表明：这种处理方法是可行的，但也存在若干不足。 其中最为重要的一点是 ，由于安全系数是建立在经验加判断的基础之上 ，对绝大多数工程设 计 ．这一系数失去了比较的意义。 近代发展起来的结构可靠性理论，使人们能从概率的角度来认识结构的安全可靠的程度， 并给结构的可靠性赋予一个概率的度量指标。借助这一理论，使得 以容许应力为特征的结构设 计方法 向着 以概率论和极限状态为特征的更为先进合理的方 向发展。 采用 “校准法 2]来制订新一代桥梁设计规范，国内外巳取得相当进展[”。本文对 “校准 法 在 《铁路桥梁设计规范 (以下简称桥规)修订中的应用特点进行了阐述。借助国外经验， 采用简化办法，建立了可供探讨的列车活载模型。对常用桥梁的既有可靠指标进行 了推算 ，并 初步选挥出分项安全系数 。 I 桥规的校准过程 桥规的校准过程，大致可分为 以下几方面。 (1)明确桥规的适用范围。适用范围指桥规所覆盖的各种设计工况 (或称校准点)，它是指 按极限状态、荷载组合、所用材料、桥梁跨度及型式等加以区分的一系列离散工况 。 (2)选挥 目标可靠指标 肪。以使用质量令人满意的既有桥梁为对象 ，以可靠度方法求出的 这些桥梁 (各种极限状态)的可靠指标 的均值或加权平均值，就是 目标可靠指标 。岛是新一 代规范修订的重要依据，它的选择当从桥梁的安全可靠和经济台理两方面综合考虑 。 (3)选择新的验算式。新的验算式每采用分项安全系数表达的形式，但它们在本质上则要 (在一定程度—b 体现结构可靠性理论的应用。分项安全系数整个数的选取，应在理论上实践 之 间取得折衷 。 本文于 1992年 12月27日收到。 维普资讯 76 西 南 交 通 大 学 学 报 1993 (4)确定校准 目标．按新桥规设计的桥梁的可靠指标 卢，不要低于前述 岛，这就是校准 目 标．这一目标的建立，使得以极限状态和概率论为特征的新桥规与以往的良好工程实践相关 (5)计算分项安全 系数．以 确 定范 网．选择棱堆 基本变 量的 分布 眭其 统 参 散 满足是校准 日标为前程 ，类 同前 述 (2)中的步骤，可获得新桥规 验算式中各十分项系数．系数的 设：计掏件或耋决定抗力模型ll而I极限状志表达式 选择当主要借助于。优化 ． 上述控准过程见图 1。 本文校准范围为以下有代表 靠 指 标 的计算 方估 性的设计工况． 荷 载： D(结 构 自重 )， 选择 (非结