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论文阅评意见作者姓名单位中铁二十三局一公司拟晋技术资格工程师专业桥梁工程论文名称跨平齐铁路连续梁防护棚施工阅评结论：优秀良好一般较差阅评意见：阅评专家： 技术职务： 人事组织部门盖章：跨平齐铁路连续梁防护棚施工摘要：随着交通需求量的日益扩大和桥梁修建技术的发展，桥梁的建设规模也越来越大，相继出现了不少大跨度的公路、铁路等跨越结构物的连续梁工程，在大力发展建设的同时国家对施工安全的重视也大为提高。本文就跨平齐铁路连续梁的防护棚施工作下介绍。关键词：铁路 连续梁 防护棚 施工1 工程概况在建哈齐客运专线齐泰特大桥全长18.443公里，本桥313跨在DK267+022.4处跨越平齐铁路右线、交叉角度为28°14′，在DK267+026.7处跨越平齐铁路左线，交叉角度为29°20′，采用60+100+60m连续梁跨越，梁体采用悬臂挂篮施工。既有线平齐铁路为哈局干线铁路，火车流量大，平均每20分钟就有一列火车通过。平齐铁路为上下行双线，两侧封闭设有防护网。与哈齐客专交界中心PK551+520.6处两侧防护网15.31m，边坡为植草防护，两侧坡脚距离20.37m。平齐铁路左侧路基坡顶比原地面高1m，右侧比原地面高0.5m。具体路面及坡面防护设施见下图：2 对营业线的影响连续梁设计采取挂篮现浇施工，挂篮在跨越平齐铁路上方施工时，挂篮移动、钢筋绑扎焊接和混凝土现浇施工作业过程中的工具、焊渣、混凝土及杂物等的可能坠落将会对列车的正常安全运营构成影响。基于对营业线安全方面的综合分析和考虑，采用防护棚在桥梁施工安全影响区段对平齐铁路进行防护，属于相对安全、经济的方案。3 防护棚结构布置3.1基础防护棚立柱基础采用C20混凝土扩大基础，基底应力允许承载力[σ]=110kPa，基底要求设置在现场冻土线以下0.5m深度，扩大基础高度为1.1m，底面积为1.2*1.6m2。基础顶部预埋20mm厚钢板，用于安设钢管立柱。3.2 立柱、纵梁立柱采用Φ30cm（壁厚0.75cm）钢管，高度需要根据具体基础顶面标高精确确定，确保各立柱顶面标高在同一水平面上，误差不超过2mm。立柱间距6米，铁路每侧11根。立柱外侧设缆风绳，防止倾倒。立柱顶设纵向分配梁，采用双［20槽钢设置，其上横向布置贝雷梁。3.3贝雷梁每一横梁采用1榀2片单层21m贝雷梁，贝雷片间距为30cm，采用花格连接，并用双[20槽钢斜撑加固。贝雷梁间距6米，跨径19.2米。4.4棚顶棚顶结构布置为数块6*2.4m平行四边形的顶板组成，每块顶板底层为Ⅰ16工字钢，以上为5cm的木板，上铺2mm的铁皮。防护棚横梁底面与轨顶之间的垂直距离为7.5m，满足《标准轨距铁路建筑限界（GB146.2-83）》中铁路最高限界（电力机车）6.55m的要求。如下图所示：棚架立面图4 施工流程防护棚施工流程为：基础施工—立柱安装—纵梁吊装—贝雷梁吊装—棚顶吊装（木板和铁皮）。4.1 基础施工4.1.1 施工前先探明地下光、电缆的准确位置，采用人工开挖。基坑开挖至设计标高后，采用轻型触探仪检测地基承载力（基底承载力≥110KPa）,不够时将地基换填处理。4.1.2 基坑满足要求后绑扎钢筋，浇筑混凝土。基础采用C20混凝土扩大基础，基底位于冻胀线下0.5m。混凝土采用罐车运输，混凝土泵车泵送，插入式振动棒振捣。砼浇筑同时预埋支撑立柱钢板（500×500×20mm）。浇筑完成使用塑料膜覆盖，按混凝土规范要求养生，待砼强度达到80%后回填基坑。4.1.3 行车安全影响分类根据《哈尔滨铁路局铁路营运线施工安全管理实施细则补充规定》第二章第3条将基础施工定为C类。施工不需要点。4.2 立柱、纵梁4.2.1 立柱采用φ300mm的钢管, 间距6m，单侧设置11根，共22根。为加强基础立柱的整体性，两立柱间用7×7cm角钢做斜撑。4.2.2 立柱与基础采用预埋钢板焊接连接。立柱高度根据实际基础顶面标高及柱顶设计标高进行制作，立柱分别位于安全网外侧，距相邻线路为5.8米。4.2.3 立柱顶部提前焊接500×500×20mm钢板封端，顶部沿线路方向安装双[20槽钢作为纵梁，槽钢与钢板间采用焊接连接。4.2.4 吊装时驻站联络员、现场防护员和安全员必须到位。4.2.5 行车安全影响分类根据《哈尔滨铁路局铁路营运线施工安全管理实施细则补充规定》第二章第3条将立柱、纵梁安装定为B类，施工不需要点，但需设防护措施。（1）吊车支立前，对场地进行整平碾压，满足起吊要求；吊装前必须明确最不利吊装位置；（2）吊车司机必须有特种作业证，持证上岗；（3） 现场设有专职防护员2名、驻站联络员1名现场值班，有一人未到位时不准施工；（4）立柱吊装时，在立柱底部设置两道缆绳人工牵引，防止碰触安全网；（5） 有列车通过时不得起吊。立柱顶部纵梁吊装中4.3 贝雷梁吊装4.3.