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浅淡电控汽油喷射系统的现状及发展趋势 摘 要： 汽油喷射装置 30年代开始用于军用飞机发动机，50年代才用于跑 车和少数追求高功率的豪华轿车。由于其突出的优越性能，近年来在汽 车发动机上得到日益广泛的应用，喷射装置本身的结构、功静也日趋完 善。 燃油喷射的控制经历 了机械控制 (K系统)、机电混合式控制(K—E 系统)到电子控制(EFI采坑)的发展过程。 K系统是以质量流量方式对混合气浓度加以控稍的。邵把空气流量 转换成机械式位移。然后利用燃油测量截面积的大小变化控制空燃比。 国产奥迪100V6(2.2L)就是使用的机械连续喷射式发动机。K—E系统它 是在K系统基础上发展起来的。它与K系统的主要区别是，除增加了若 干传感器和一个电控单元外，还在燃油量调节器中加设了一个电浪混合 气调节器。在现代汽车上。机械式(K系统)或机电混合式(K—E系统)燃 油喷射系统已趋于淘汰，电控燃油喷射系统因其更优越的性能而开始普 及。 本文主要介绍电控燃袖喷射系统，介绍了汽油机的两种燃油供给方 式，着重阐明了汽油机的电控燃油喷射系统的工作原理、类型及组成部 分，指出了电控燃油喷射系统的优点和发展趋势。 关键词：燃油喷射；电控燃油喷射系统；燃油供给系统；空气供给系统；控制 系统；传感器；执行器 浅淡电控汽油喷射系统的现状及发展趋势 1 引 言 汽油喷射系统概述：采用机械式汽油喷射技术的发展始于大约40年前。1967 年第一次采用电子控制汽油喷射装置的实验获得成功(D型电喷)。而D型电喷的 问题反过来又暴露了机械控制的问题，并导致K型电喷汽油喷射系统的面世。当 今包括多点汽油喷射在内的喷射装置(例如：电子控制的L型或KE型喷射系统) 与这种K型喷射装置之间的区别在于其符合发动机万有特性的点火装置(MPI)的 进步。 2 汽油机的燃油供给方式 汽油机燃油供给系统的主要任务的根据发动机不同工况的要求，配制相应空 燃比和数量的可燃混合气供给气缸。燃油的供给方式有化油器式和喷射式两种。 2.1化油器式汽油发动机 在传统的汽油发动机上，通常是采用化油器供油的方式，也就是利用汽油泵 把汽油从油箱吸出，并与吸入的空气混合供给发动机燃烧。化油器依充气量供给 相应的燃油，形成空气与燃油的混合比恰好适于燃烧的混合气。点火时刻则有分 电器内的断电器决定。最佳点火时刻则由分电器内的断电器决定。最佳点火时刻 依转速和负荷而改变，并借助于装在分电器内的离心和真空点火提前装置进行调 节。 用化油器调节空燃比，靠离心和真空点火提前装置调节点火时刻，都是直接 利用空气流动或离心力和进气真空度等物理现象，理论上很难精确控制。由于汽 车是一种加减速频繁，能立即起动、停止的交通工具，因此理论上的控制显然更 难。 由于化油器喉管处的真空度比较低，特别是在低速小负荷时更低，气流速度 不高，此时燃油的雾化非常差，有些油滴会沉积在发动机进气歧管壁上，造成实 际供给的混合气的使用工况不一致，加油时供油滞后，减速时回火放炮，使发动 - 1- 机的动力性和经济性明显下降。 离心和真空点火提前装置只能实现单维调节，且如果开始时选定不当，那么 直到最后都不能获得正确的调节。 由于燃烧不充分，造成汽车排气中含有大量不完全燃烧的产物。排气中所含 有的CO、HC（碳氢化合物）和NOx（氮的氧化物），在大气中发生光化学反应， 生成Ox（氧化剂，如臭氧O 等的总会）会对人体和动植物造成危害。这个问题 3 已经受到整个人类的关注，汽车排气净化成了不能回避的课题。 2.2燃油喷射式汽油发动机 燃油喷射式汽油发动机是用燃油泵和喷油器将燃油直接喷入气缸，或把燃油 喷入进气歧管内或每个气缸进气后面的进气口处，并与吸人的空气混合供给发动 机燃烧。 燃油直接喷人气缸的喷射式(直喷式)发动机，因燃油与空气在气缸 内部形 成混合气，所以也称内部混合气形成发