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* 点样本法： 点样本法就是观测在连续的时间间隔内交叉口入口引道上停车的车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间。交叉口每一引道需要3~4名观测员，其中1人为报时员，1人(或2人)为观察员，另1人为记录员。观测时间间隔一般取15s(根据情况也可选择其他值)。 观测开始之后，报时员手持秒表，每15s报时一次，观察员在报时后即统计停留在入口引道停车线之后的车辆数，并通知记录员逐项记录。同时，记录员(或第二名观察员)还要统计在相应每1min内的引道交通量，并按停驶车辆和不停驶车辆分别统计和记录。停驶车辆是指经过停车后通过停车线的车辆，不停驶车辆是指不经停车而直接通过停车线的车辆。 * 表2-10点样本法调查交叉口延误现场记录表 交叉口 引 道 车 道 日 期 天 气 观测员 开始 时间 在下列时间内停在引道内的车辆数 引道交通量 +0s +15s +30s +45s 停驶车数 不停驶车数 小计 合计 * 第五节OD调查 OD调查又称为起讫点调查，是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查，为分析出行个体的流动，也为交通流分配奠定基础。进行OD调查，其目的就是弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成、流量、流向、车辆起讫点、货物类型等数据，从而推求远景年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据。 * 一、OD调查的类别和内容 OD调查主要分为三类: 居民OD调查：居民OD调查主要包括城市居民和城市流动人口的出行调查，调查重点是居民出行的起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行次数等 。 车辆OD调查：机动车和非机动车出行，主要调查车型、出行目的、起讫点、货物种类、平均吨（座）位和实载率等。 货流OD调查：调查货源点和吸引点的分布，货流分类数量和比重，货运方式分配等。 * 二、OD调查的方法 OD调查的方法有很多，根据调查内容、要求的不同可以采用不同方法，常用方法主要有以下几种： 1.路边询问法 2.表格调查法 3.家庭访问 4.明信片调查法 5.车辆牌照法 6.境界线出入调查 * 三、调查表格设计 出行调查表是调查方案设计和调查目标的真实反映。根据国内外开展家访调查的情况，一般家访表应具有三方面内容： 1.人与家庭属性：人口、地址、出行人数、年龄、职业； 2.社会经济属性：家庭人均收入、个人收入、居住条件、拥有交通工具的类型与数量； 3.出行属性：调查日出行次数，每次出行的起讫点，用地设施、出行目的、交通方式、中转、时间、路线、停车等。详细调查表可以参考表2-11进行设计。 * 有几点值得注意： 出行起讫点用地设施是城市交通生产的基本要素，每次出行的目的均与它有密切联系； 由于我国城市交通结果具有自己的特点，表格设计应注意联系实际拟定调查项目，在自行车出行、公交转换和个体机动车使用等，表格中还应包括人们针对时间、精力、费用方面选择交通方式的调查，所有设计要为以后建立模型提供研究信息做好储备； 所有询问的问题应该概念清楚、准确。项目编码顺序也都一一对应，为数据处理的高效、准确与减少系统误差做好准备。 * 四、调查区的划分 1.在确定调查区域以及选择区域境界线时主要考虑的因素： 考虑规划区域社会经济系统规划以及经济活动地域分布情况，调查范围应足够大。 考虑调查区域的出入境交通情况，尽量配合天然地形界限，避免不规则的形状。 考虑适合路边调查站点的设立。 考虑利用现有行政区划的统计数据。 * 2.交通小区的划分原则 同质性。区内的土地适用、经济、社会等特性应尽量一致； 以铁路、河流等天然屏障作为分区的界限，不但资料准确，且易于核对； 尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料，如人口、经济统计资料等； 分区的过程中要考虑道路网； 保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开； 分区越小，计算数据越多，成果就越细，但工作量也越大。反之，工作量小，但有可能掩盖该范围内的交通特点。通常交通量分散的郊区分区划分可以大些，而交通量集中的市区分区划分可以小些。 * 五、调查精度检验 可以用以下方法进行误差检验: 1.分隔查核线检验：选择区域内天然屏障（如河流、铁路等），在OD调查的同时，实测跨越查核线上