橡胶软管的发展动向（二）.pdfVIP

嗣 刘 玉 田 (接上期) 波纹状软管的增强方法 波纹状软管的corp0增强方法 三、加工工艺及设备的发展 1．同强度纤维增强工艺 最近．Delft工业大学开发出一种新的同强度纤 图3 传统涡轮增压器胶管与新工艺制造的 维增强工艺。同强度纤维增强是指在波纹状胶管和 涡轮增压器胶管的加工工艺 其他产品中，纤维以近程 (最短)路线整体缠绕 ，使 各个部位的纤维都承受相 同的负荷 。在这种结构 中，纤维的性能能够最大化 ，使产品更轻 ，能承受更 高的压力 ；而橡胶层不承载负荷 ，因此没有剪切应 力，从而提高产品的耐用性。 据实验 ，如果纤维偏离最佳取 向5度 ，纤维所 图4 传统汽车柴油机涡轮增压器胶 管与新工艺制造 的 能承受的负荷就会下降50％：而采用这种新的增强 汽车柴油机涡轮增压器胶管 工艺 ，纤维取 向可达到最佳化 ，从而使纤维 的增强 伸缩接头，传统的生产方法不能使增强材料产 能力达到其本身强度 的90％以上 (图2)。 生最佳取向，需要大量的纤维和橡胶材料才能获得 所需的强度 ，从而使其屈挠性变差。而采用 同强度 纤维增强工艺 ，解决 了上述所有 问题 ．并且可 以节 省材料 ，还可以产生 自紧式端部．以便与法兰紧密 连接 (图5)。 负荷角度 图2 纤维取 向偏差对强度的影响 这一纤维增强工艺适用于汽车柴油机涡轮增 压器胶管和离岸 刚性管线伸缩接头 ．以及顶起沉重 图 5 用Corp工艺制造 的离岸管线用 负荷的提升袋和汽车用空气弹簧等产品。 补偿胶管 (伸缩接头) 例如 ，涡轮增压器胶管 ，传统 的制造工艺主要 2．无芯型汽车胶管生产工艺 依赖手工操作 ，使用压延涂覆织物 ．并且在胶管的 最近 。德国Rubicon公司开发出一种无芯型汽 波谷处安装增强环 ，以便在 内压下保持其波纹形 车胶管生产线。这一生产线可生产缠绕纤维线增强 状。而使用 同强度纤维增强工艺，橡胶层的放置和 胶管如动力转 向胶管、燃油胶管、真空制动胶管、油 长丝的缠绕完全实现 自动化，无需经 向纤维和压延 冷却器胶管、油箱内胶管和冷却剂胶管，以及针织 工序 ，也无需增强环就能保持其波纹形状 ．可以节 增强胶管如散热器胶管和涡轮增压器胶管 。 省70％纤维和30％橡胶 ，见图3和 图4 挤出生产线有两台或三台不 同的挤 出机 ．用于 挤出不同的胶料层。挤出机可使用气垫装置或轨道 钢丝是 以若干根钢丝同时引出的方式进行缠绕的． 系统进行移动，使其处于所需的位置。 因此缠绕 口型需特殊设计 。据称 ，这种钢丝缠绕机 一 台综合性的缠绕／针织机处于挤出机之间．可 的优点是所有钢丝能 以均匀一致的张力铺放在胶 进行缠绕或针织 。该机器为双盘缠绕机 ，每盘 24 管上，并且不会引起钢丝