城市轨道交通调线调坡方法研究.pdfVIP

总第 ２ ６４ 期 交 通 科 技 Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．２ ６４ 　 　 　 　 年第 期 ２０ １ ４ ３ Ｔｒａｎｓ ｏｒｔａｔｉｏｎ Ｓｃｉｅｎｃｅ ＆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏ Ｎｏ．３ Ｊｕｎ．２０ １ ４ 　 ｐ ｇｙ ／ ＤＯＩ １ ０３ ９ ６ ３ ｊ ｉｓｓｎ１ ６ ７ １７ ５ ７０２０ １ ４０３０５ ７ 城市轨道交通调线调坡方法研究 刘 铮 　 （中铁第四勘察设计院集团有限公司 武汉 ４３００６ ３ ） 　 　 摘 要 分析了引起城市轨道交通调线调坡的原因，提出了城市轨道交通调线调坡的测量要求及 　 　 设计方法。以长沙市轨道交通 号线一期工程为例进行了调线调坡设计验证，总结了调线调坡及 ２ 线路设计应注意的问题。 关键词 轨道交通 线路设计 调线调坡 　 　 　 城市轨道交通调线调坡设计，是在土建（车站 因，导致出现沉降。总体来说，施工控制点数据引 　　 主体、区间盾构或明挖段）施工完成后，根据实测 用错误、地质条件较差、施工人员主观出错、施工 结构横断面测量数据，对施工中的差、错、漏及误 机械出现故障是调线调坡产生的常见原因。故在 差进行线路平、纵断面的调整，以减少误差，达到 施工过程中，应及时对所引用水准点及三角点数 ［ ］ １３ 合理的设计要求，满足设备的限界要求 。调线 据进行复核，保证所引用数据的准确性，碰到地质 调坡作为整个城市轨道交通设计过程中的一个中 条件差的地段，应采取相应加固措施调整盾构机 间环节，提供了稳定的线路设计资料，将为后续的 掘进姿态，以尽量避免竖向沉降及平面偏差。 轨道综合图设计、牵引计算、信号系统设计、接触 ２ 调线调坡测量 网等设计提供依据。 　 ２．１ 中线测量 １ 调线调坡产生的原因 　 　 测量基准线：以施工图的设计线路中心线为 因施工所引用水准点沉降或三角点平面数据 测量基准线，而非隧道中心线。 引用错误，导致施工标高比设计标高低或平面产 ２．２ 结构断面测量 　 生偏差。施工过程中把曲线段线路中心线当做隧 长沙市轨道交通 号线隧道结构断面有矩形 ２ 道中心线，或未及时调整隧道掘进姿态导致平面 断面、马蹄形断面及圆形断面等多种形式，其中