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国内城市轨道交通信号系统的现状与发展趋势 张东平 张东平 张张东东平平 苏州轨道交通有限公司运营分公司 215000 【摘要】当今社会，我国城市轨道交通信号系统的发展迅速，怎样选择安全、先 进的城市轨道交通信号系统，从而发挥资金效益，是一个值得我们深思的问题。 我国城市轨道交通信号系统因成本高，所以通常运用较高速度和密度的形式运 营，由此对于其控制和管理过程，必须采用比较先进的设备。另外，科学技术日 益发展，城市轨道交通信号必然会向着可靠性高、智能化程度高等方向发展。本 文系统介绍了我国城市轨道交通信号系统的现状与发展趋势，对3种信号系统制 式进行了研究，总结出符合我国实际的城市轨道交通信号系统。 【关键词】国内轨道交通；信号系统；现状；发展趋势 中图分类号：P135 文献标识码：A 1、概述 伴随着国内经济快速发展以及城市化进程的加速，公共交通系统以轨道交通 信号系统为重点，逐步发展成国内许多特大城市的首选，城市轨道交通信号系统 是一种先进装备用来保障行车安全，从而大大提升了交通运输能力。城市轨道交 通信号系统之所以能够稳定发展是基于微电子、计算机以及通信技术的快速发 展。在城市轨道交通信号系统中，有三种安全传输方式，关于地面与车载设备， 包括模拟轨道电路、无线通信、数字轨道电路。 目前，国内主要采用的无线通信的传输方式有以下几种：第一种是无线AP 传输，其优点是安装简单，施工方便，成本较低，其缺点是无线场强分布不均匀， 采用沿着轨道方向的无线定向天线，传输距离可以达到200——400m。第二种是 漏线电缆传输，其优点是场强覆盖均匀，适应性强，并且电磁污染小，但是去成 本较高。第三种是感应环线方式，其优点是实现列车定位，车-地双向传输，其 缺点是给线路的日常养护带来不便。 2、国内城市轨道交通信号系统的现状 因为我国的城市轨道交通还处于雏形阶段，轨道交通系统设备不足，用于实 现城市轨道运营宗旨、体现运输特点、确保行车安全、实现大运量高密度运输的 信号系统国内还不能自主生产。由于条件所限，某些规章制度难以落实，非定型 产品又多，给日后的运营和维修带来了困难和麻烦。我国首次把“发展城市轨道 交通”列入国民经济第十个五年计划发展纲要，并作为拉动国民经济、特别是大 城市经济持续发展的重大战略。目前城市轨道交通信号系统技术已经发展到以先 进的列车自动控制系统为代表的信号系统。ATP子系统主要功能包括：自动检测 列车的位置；确定列车运行的最大安全速度；连续速度监督，实现超速防护及车 门控制；控制列车运行间隔，满足规定的通过能力；保证车站设备的正确联锁。 ATP/ATO 除了少数采用国产设备外，绝对大多数采用引进设备。我国的城市 轨道交通信号大体有以下应用模式：除部分基础设备外，整套引进国外信号系 统 ；采用国产的 ATS 和计算机联锁，和国外的 ATP/ATO 配套 ；国内企业提供 完整的信号系统。 我国早期建设的运营线路(旧线)一般采用轨道电路方式的ATC系统,因此在 信号系统改造时,推荐采用基于通信的列车控制系统(CBTC)方案。目前运营的 CBTC系统都是国外设备,从实际运营的情况看,存在着维护费用高的问题,因此 发展国产化的CBTC设备成为当前紧迫的任务。 3、国内城市轨道交通信号系统的发展趋势 首先，参与技术服务，国内硬件加工，逐步吸收熟悉国外技术，其次，通过 技术引进，掌握系统功能单元间接口协议和技术标准，最后要积极跟踪并参与 CBTC的研究。 城市轨道交通信号系统的国产化，不仅能降低建设成本（国产的CBTC比引 进国外的系统造价低20%），而且能降低运营成本，更加重要的是促进我国城市 轨道交通技术水平的大幅提升，有利于人才培养，并且参与国际竞争。 城市轨道交通的信号系统，已从早期的固定闭塞发展到了准移动闭塞，正在 向移动闭塞方向发展。传统的信号系统即以地面信号显示为依据，司机按行车规 则操纵列车运行。现代信号系统有六个基本目标：以安全的方式控制列车有条件 地前进；使本列车与前行车或股道尽头保持安全距离；防止出现列车冲突进路； 使列车能够按要求的时间间隔运行；使列车能够按时刻表速度运行，以便最大程 度地避免危及安全的各种干扰；