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地铁建筑设计浅议 潘 伟1 徐 磊2 铁道第三勘察设计院集团有限公司 天津市 300251 摘要：地铁设计工作者应了解客户要求和期望，搞好地铁车站设计，建造舒适度 较高的车站。通过总结过去地铁设计的经验，对今后地铁设计提出一些有价值的 意见及建议。 关键字：地铁 建筑设计 轨道交通 中图分类号：U231 文献标识码： A 0引言 中国作为世界上最大的发展中国家，在解决城市交通问题的过程中，历来强 80 调发展公共交通的城市交通发展战略。 年代初期，引入大力推广发展城市轨 道交通的新思路。城市轨道交通具有快速，大运量，方便，准时，舒适，节能等 特点，纳入公共交通系统一体化，形成综合交通体系，给市民的出行提供最大限 度的方便。随着城市的发展，轨道交通的发展必不可少，市民选择地铁出行的交 通工具居多。地铁设计工作者应了解客户要求和期望，搞好地铁车站设计，建造 舒适度较高的车站。现对地铁建筑设计提出几点浅见。 1．车站建筑设计应强化以人为本的设计原则 轨道交通工程土建投资较大，虽然应控制规模，但不应以功能让步作为可优 化规模的因素。对于规范规定与乘客空间功能有关的数据，不能简单取以下限即 作为满足设计要求，应分析车站所处区域、车站性质、客流流线特点等多方面因 素综合考虑。 2．针对地面、高架车站的特点，系统建筑考虑节能设计 节能设计相关规范中的部分内容已作为地面、高架车站必须执行的强制条 文。轨道交通的地面与高架站较普通公建有其特殊性：开敞空间大、室内外空间 界限不清、幕墙 （玻璃）比例大等，除建筑方案设计及建筑材料的选择外，应根 据车站个空间不同的节能要求增加特殊的构造措施。 3．车站建筑设计引入可持续设计发展的设计理念，充分发挥轨道交通工程 优化城市格局的作用 轨道交通车站的综合开发与利用的意义逐渐被重视，但实际实施难度较大， 所以仅在部分特殊地段，轨道交通工程才考虑结合物业对车站相关的区域空间的 综合开发，多以商业为主。轨道交通工程除交通功能，更有发展地区经济、优化 城市格局的作用，因此车站的综合开发的并不仅仅局限在城市中心区的商业意 义，受各种因素尤其是城市规划与开发阶段制约，为降低投资风险，部分站点确 实也不宜一次实施到位，因此有必要对车站的综合开发进行针对性的专题分析， 提出经济可行的分期实施方案，近期预留充分的接口与扩建条件。 4. 车站的标准化、模块化设计研究 1 （）标准化、模块化设计理念及其重要意义 标准化、模块化设计是在轨道交通的车站设计中，对车站公共区平面的布置、 出入口通道、标识导向等进行系统的设计，使其标准化、模块化，这样在具体的 车站设计时有利于优化设计程序，提高设计效率，施工时有利于全线各站点间的 工作协调，投入使用后有利于乘客对车站服务设施的熟悉和掌握，为提高运营管 理效率、提升综合服务水平提供有力保障。其重要的意义就在于能为广大乘客提 供安全、舒适、便捷、人性化的服务，最大限度地提高线网运营管理效率，这也 是对城市轨道交通线网工程设计水平评价的重要内容。 （）标准化和模块化设计内容2 在设计中，对公共区中楼扶梯的相对位置、及其与垂直电梯的相对位置做出 了统一要求，对进出站闸机与楼扶梯的相对位置及其与线路大小里程的方向关系 进行了统一规定。这种针对同类型车站做出的统一标准化设计，极大的方便了乘 客对全线同类车站的使用，减少了乘客在进出站过程中停留时间，同时也最大限 度地提高了车站服务设施的使用效率，降低了车站运营管理难度和压力。 车站站厅公共区平面模块化布置 5．出入口、风亭设计 （1）出入口设计 出入口供乘客进出车站之用，一般不设售检票设施。车站出入口的位置一般 选在城市道路两侧、交叉路口及大量人流的广场附近。出入口宜分散均匀布置， 最大限度地吸引乘客。如可能，出入口尽量与周边重要建筑物及城市设施结合。 考虑到城市发展，结合规划对客流可能增加的方向预留出入口设置条件。 出入口可以独建，也可以与其它建筑物合建，或与车站地面风亭组建。单独 修建的地面出入口和地面风亭，其位置应符合城市规划部门的规划要求，并应后 退道路红线布置。独立